[發明專利]用于鐵路貨車側架鑄型整體芯修整型的自動翻轉裝置有效
| 申請號: | 201410110308.1 | 申請日: | 2014-03-24 |
| 公開(公告)號: | CN103920855A | 公開(公告)日: | 2014-07-16 |
| 發明(設計)人: | 常少文;王雨江 | 申請(專利權)人: | 遼寧沈車鑄業有限公司 |
| 主分類號: | B22C9/12 | 分類號: | B22C9/12 |
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| 地址: | 114200 遼*** | 國省代碼: | 遼寧;21 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 用于 鐵路 貨車 鑄型 整體 修整 自動 翻轉 裝置 | ||
技術領域
????本發明用于鐵路貨車側架鑄型整體芯修整型的自動翻轉裝置,具體涉及一種鑄造工業用于鐵路貨車側架鑄型整體芯修整型的自動翻轉裝置。
背景技術
為適應鐵路貨物運輸重載提速和快速發展的需要,鐵路貨車所使用的側架在生產制造過程中采用整體芯工藝進行鑄造生產,具體是:將側架的內腔設計為上、下兩片砂芯,通過混砂機澆注完成鑄型砂芯的加砂,然后將上芯翻轉,在與下芯組合在一起形成側架整體芯砂芯(以下簡稱整體芯)。整體芯工藝可實現側架鑄件的整體砂芯,避免在側架鑄件各部位因砂芯上、下兩片砂芯分段、而出現鑄件澆注后的中間部位劈縫、臺階等缺陷,消除原始和潛在的裂紋源,保證了枕側架鑄件使用的可靠性。但目前采用的整體芯人工下芯工藝,存在因鑄型整體芯平臥在鑄型托板上,使得側面朝上的一側可進行修整型工作,側面朝下的一側不能進行修整型工作的問題。容易造成鑄件側面朝下的一側澆注成型后,存在飛邊、毛刺、多肉、臺階、鑄件表面不光潔等缺陷,因此容易給鐵路貨物運輸行車帶來潛在的安全隱患。
發明內容
????發明的目的:為解決上述問題,本發明針對現有技術的不足,提供了一種鑄造工業用于鐵路貨車側架鑄型整體芯修整型的自動翻轉裝置。
????技術方案:為達到上述目的,本發明采用如下技術方案:
????用于鐵路貨車側架鑄型整體芯修整型的自動翻轉裝置,其特征在于:本發明包括翻轉托板、側架左卡爪A、側架左卡爪A膜片式氣缸夾緊模塊、側架左卡爪B、側架左卡爪膜片式氣缸夾緊模塊B、翻轉軸、翻轉軸縮緊螺母、翻轉軸支架、齒輪齒條翻轉氣缸機構、側架右卡爪B膜片式氣缸夾緊模塊、側架右卡爪B、側架右卡爪螺栓、側架左卡爪螺栓、翻轉框架、連接活接、升降氣缸、側架右卡爪A、側架右卡爪A膜片式氣缸夾緊模塊所組成。
所述的用于鐵路貨車側架鑄型整體芯修整型的自動翻轉裝置,其特征是本發明的側架自動翻轉工藝流程是:側架鑄型整體芯及托板經輸送輥道輸送到自動翻轉裝置位置,自動翻轉裝置得到到位信號后,通過自動調用掃描程序使得自動翻轉裝置上的三維激光掃描定位儀對側架鑄型整體芯進行掃描定位,根據三維激光掃描定位儀測量的真實側架鑄型整體芯位置信息,自動翻轉裝置調整相應的升降氣缸動作姿態,首先通過升降氣缸活塞伸出作出翻轉框架下降動作,下降到位后,側架左卡爪、側架右卡爪上的膜片式氣缸夾緊模塊充氣、將鑄型整體芯夾緊,升降氣缸活塞收回作出翻轉框架上升動作,上升到位后。齒輪齒條翻轉氣缸機構的氣缸充氣,當壓縮空氣由右端進入時推動齒條活塞向左移動,在齒條活塞移動的同時帶動旋轉齒輪、旋轉齒輪軸逆時針旋轉90°,從而帶動翻轉托板(及鑄型整體芯)翻轉90°,便于側面朝下的一側進行修整型的工作。待修型工作結束后,當壓縮空氣由左端進入時推動齒條活塞向右移動,在齒條活塞移動的同時帶動旋轉齒輪、旋轉齒輪軸順時針旋轉90°,從而帶動翻轉托板(及鑄型整體芯)回轉90°,使得翻轉托板(及鑄型整體芯)呈現翻轉前的平臥狀態,通過升降氣缸活塞伸出作出翻轉框架下降動作,下降到位后,側架左卡爪、側架右卡爪上的膜片式氣缸夾緊模塊放氣、將鑄型整體芯松開,托板通過輥道自動前行,自動翻轉裝置翻轉完成后給生產線完成信號,自動翻轉裝置退回原位,等待下一個側架整體芯及托板到位后進行下一工作循環。
所述的齒輪齒條翻轉氣缸機構,其特征在于:本發明的齒輪齒條翻轉氣缸機構包括翻轉緩沖油缸、緩沖小活塞、旋轉齒輪、齒條活塞、旋轉齒輪軸、節流閥、氣缸所組成,以便實現自動翻轉功能。
所述的自動翻轉功能是由齒輪齒條翻轉氣缸機構的氣缸充氣來實現的,當壓縮空氣由右端進入時推動齒條活塞向左移動,在齒條活塞移動的同時帶動旋轉齒輪、旋轉齒輪軸逆時針旋轉90°,從而帶動翻轉托板(及鑄型整體芯)翻轉90°,便于側面朝下的一側進行修整型的工作。齒條活塞向左移動的同時,推動緩沖小活塞頂桿左移,將左側翻轉緩沖油缸內的油經節流閥壓向右側翻轉緩沖油缸內,依靠節流閥的阻尼作用達到緩沖的目的。待修型工作結束后,當壓縮空氣由左端進入時推動齒條活塞向右移動,在齒條活塞移動的同時帶動旋轉齒輪、旋轉齒輪軸順時針旋轉90°,從而帶動翻轉托板(及鑄型整體芯)回轉90°,齒條活塞向右移動的同時,推動緩沖小活塞頂桿右移,將右側翻轉緩沖油缸內的油經節流閥壓向左側翻轉緩沖油缸內,依靠節流閥的阻尼作用達到緩沖的目的,并使得翻轉托板(及鑄型整體芯)呈現翻轉前的平臥狀態,得以實現自動翻轉功能。
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