[發明專利]轉子發動機

有效

• 申請號: 201410108957.8
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN103899413B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發明（設計）人: 袁政
• 申請（專利權）人: 袁政
• 主分類號: F02B55/08
• 分類號: F02B55/08;F02B55/16;F02B55/02
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙)44288
• 代理人: 湯喜友

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技術領域

本發明涉及一種發動機，具體涉及一種新型轉子發動機。

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背景技術

傳統的發動機是往復活塞式發動機，其壓縮沖程、燃燒沖程以及膨脹沖程均是單個氣缸中進行，因此，就導致其存在動能損失過多的缺陷，從而難以實現高速旋轉，輸出功率相對較低。此外，傳統的往復活塞發動機在工作過程中，活塞和曲軸之間產生較大的相互作用力，這就要求活塞和曲軸具有較高的強度，因此，需要增大活塞、曲軸以及缸體的尺寸來彌補其強度不足的缺陷，這就導致整個發動機的體積相對較大。

一般的轉子發動機能夠克服往復活塞發動機的上述缺陷，但是，目前的轉子發動機均存在結構復雜、燃燒和爆炸效率低等問題，如公開號為CN101133236的專利文獻中公開的轉子發動機，其結構較為復雜，存在難于維修和成本高的缺陷。上述的現有轉子發動機，由于轉子與缸體的圓心偏離，在活塞往復運動以實現氣體壓縮的過程中，活塞在缸體的內表面滑動時，缸體內壁與轉子中心軸的距離是逐漸縮小的，那么，活塞除了受到缸體內壁的向心力之外，還由于回轉半徑不斷的減小，受到缸體內壁的坡面阻力，即相當于葉片在上坡時受到的阻力，該阻力會大大的影響氣體壓縮的能耗，從而降低發動機的效率。

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發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的旨在于提供一種新型轉子發動機，其能夠有效的降低活塞的阻力，提高發動機的效率。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

新型轉子發動機，包括，

缸體，該缸體的內壁在缸體的徑向截面上的投影形成一個圓形的輪廓線，該缸體的內壁上設置有對置的第一活塞槽和第二活塞槽；第一活塞槽和第二活塞槽均包括樞接部、與樞接部相對的滑動弧面、以及位于缸體內壁表面上的開口部；缸體上設置有一燃燒室，該燃燒室與第一活塞槽通過一導氣通道連通，燃燒室內設置有火花塞和噴油嘴，燃燒室設置有一與缸體的內腔連通的燃氣沖鋒口，燃氣沖鋒口位于第一活塞槽的滑動弧面的側面；缸體上設置有兩個由其內壁延伸至外部的進氣口和排氣口；

兩個分別嵌置在第一活塞槽和第二活塞槽內的搖擺活塞，搖擺活塞包括與樞接部轉動配合的轉動部、以及與滑動弧面密閉且滑動配合的嵌塊，嵌塊朝向缸體內側的一端形成一個貼合端，搖擺活塞上設置有將缸體的腔室和第一活塞槽或第二活塞槽導通的進氣通道；

彈性元件，該彈性元件用于提供一個使搖擺活塞的嵌塊朝向缸體內側轉動的彈性應力；

位于缸體的內腔中的轉子，該轉子與缸體同軸且能夠相對于缸體轉動，轉子包括兩個與缸體內壁滑動且密閉配合的密封端，兩密封端相對設置，轉子的外周緣面上位于兩密封端之間分別形成一個與貼合端滑動且密閉配合的配合面，配合面與缸體的內壁之間圍成一個密閉腔室。

轉子呈橢圓形，密封端為橢圓的長軸對應的兩端，配合面為兩長軸端點之間的表面；缸體內部腔室的直徑與轉子長軸的直徑相等。

轉子上設置有兩個鏤空部，該兩鏤空部對稱分布于轉子短軸的兩側。

彈性元件為設置在缸體和搖擺活塞之間的彈簧。

樞接部和轉動部通過一轉軸樞接在一起。

彈性元件為一設置在轉軸上的扭簧，該扭簧的一自由端抵接于搖擺活塞、另一自由端抵接于缸體。

進氣口和排氣口分別位于第二活塞槽的兩側并且沿逆時針方向排列；轉子相對于缸體順時針轉動。

導氣通道內設置有單向閥，該單向閥僅能夠供氣體從第一活塞槽進入燃燒室。

為實現上述目的，本發明還采用如下技術方案：

新型轉子發動機，包括，

缸體，該缸體的內壁在缸體的徑向截面上的投影形成一個封閉的輪廓線，該輪廓線上具有一上頂點和下頂點，缸體的內壁位于上頂點和下頂點之間的部分形成一個中間部向著缸體外側凸出的弧形配合面；缸體上設置有一燃燒室，該燃燒室分別通過位于上頂點兩側的進氣通道和燃氣沖鋒口與缸體的內腔連通，燃燒室內設置有火花塞和噴油嘴；缸體上位于下頂點的兩側分別設置有一排氣口和進氣口，進氣通道、燃氣沖鋒口、排氣口、進氣口在缸體沿順時針方向排列；

位于缸體內并可相對于缸體同軸轉動的轉子，該轉子的外周緣具有圓周陣列分布的兩個活塞槽，活塞槽包括樞接部、與樞接部相對的滑動弧面、以及位于轉子外周緣面的開口部；

兩個分別嵌置在兩活塞槽內的搖擺活塞，搖擺活塞包括與樞接部轉動配合的轉動部、以及與滑動弧面密閉且滑動配合的嵌塊，嵌塊朝向缸體內壁的一側形成一個與弧形配合面密閉且滑動配合的貼合端；嵌塊上具有一當搖擺活塞轉動至燃氣沖鋒口時與燃氣沖鋒口正對的受壓面。