[發明專利]一種儲能式高壓共軌管

無效

• 申請號: 201410106749.4
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN103912425A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 孫勇;徐春龍;趙忠余;郭海洲;王敏;康彥紅;吳小軍;奚星;姜偉;楊顯峰
• 申請（專利權）人: 中國北方發動機研究所(天津)
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明的技術領域是發動機供油系統技術領域，特別是涉及一種儲能式高壓共軌管。

背景技術

高壓共軌供油系統是柴油機面向未來嚴苛排放要求開發的新技術，對降低車輛排放、防治環境污染具有重要意義。高壓共軌系統包括油泵、軌和噴油器兩大部分，其中高壓共軌管是空心的長管狀金屬體，用于接受和貯存由高壓油泵提供的高壓柴油，并將高壓柴油提供給噴油器。隨著發動機性能需求的不斷提升，高壓共軌內柴油的壓力甚至可達200MPa以上。

申請號為200710190399.4的專利申請公開了一種用于高壓共軌系統的組合式軌，在軌體內有軸向的通道，在軌體的管壁上設置徑向孔，在該徑向孔上靠近軌體外壁的孔口設置平面，軌體與螺套和支架為相互獨立的零件，在軌體的外壁上對應于徑向孔的部位套裝螺套和支架，在螺套和支架上連接高壓油管接頭，并使高壓油管接頭的底面壓緊在軌體的徑向孔口平面上，高壓油管接頭內的通道、徑向孔及軌體內的通道相互連接。這種軌在加工制造時不需要精密鍛造工藝，因而大幅度降低制造成本。但是，現有技術的高壓共軌管內部采用通孔結構，存在高壓燃油壓力波動大的技術問題。對于多缸高壓共軌發動機，在共軌噴油器循環噴油、高壓泵脈沖式供油的情況下，高壓共軌管內的壓力波動非常大，高壓共軌管內柴油的壓力波動會嚴重影響噴油器的噴油規律，導致各缸噴油量不均勻，甚至對某一個缸來說，兩次噴油的噴油量都不一致，這樣會嚴重影響發動機性能和排放特性。

為了保證共軌噴油器的噴油穩定性及噴油一致性，高壓共軌管內部高壓燃油的壓力波動需控制在一定范圍內。為了實現這一需求，有三種解決方案：一是增大高壓共軌管內部容積；二是改變高壓共軌管進油方式；三是共軌管內部采用降低燃油波動的新結構。過大的高壓共軌管內部容積雖然可以降低高壓燃油的壓力波動，但會對發動機啟動造成困難；高壓共軌管的進油方式已由高壓泵本身結構以及高壓共軌系統對共軌管內壓力需求的特點確定，無法改變。

發明內容

本發明解決的是現有技術存在的高壓共軌管內部高壓燃油波動太大，導致共軌噴油器的噴油規律不穩定及噴油量一致性，從而影響發動機性能和排放特性的技術問題。

本發明的技術方案：一種儲能式高壓共軌管，包括共軌管本體3，共軌管本體3內部有共軌腔主油道1和高壓出油道4，其特征在于：共軌腔主油道1內有多個孔板結構5，相鄰孔板結構5形成高壓腔2，高壓腔2通過高壓出油道4與高壓共軌系統噴油器連接。

本發明的有益效果在于：儲能式高壓共軌管的內部結構增加了孔板結構，降低其內部的高壓燃油壓力波動，提高了高壓共軌系統壓力的穩定性，改善了共軌噴油器噴油的穩定性和一致性，并能夠有效降低發動機噪聲。

附圖說明

圖1是現有技術的高壓共軌管；

圖2是帶有孔板結構的儲能式高壓共軌管。

1-共軌腔主油道、2-高壓腔、3-共軌管本體、4-高壓出油道、5-孔板結構

具體實施方式

一種儲能式高壓共軌管，包括共軌管本體3，共軌管本體3內部有共軌腔主油道1和高壓出油道4，其特征在于：共軌腔主油道1內有多個孔板結構5，相鄰孔板結構5形成高壓腔2，高壓腔2通過高壓出油道4與高壓共軌系統噴油器連接。

優選高壓出油道4布置在高壓腔2的中間位置，高壓出油道4的數量與發動機缸數對應，能夠提升共軌噴油器的噴油規律穩定性及噴油量一致性。

優選高壓腔2的直徑與共軌腔主油道1的直徑相同；所述孔板結構5的直徑是共軌腔主油道1直徑的一半，所述孔板結構5的的長度與高壓腔2的長度相同，這個結構的優點是便于加工，同時工作時噪聲最小。

優選高壓共軌管的進油口位于高壓共軌管中部，高壓燃油經過高壓共軌管中部的進油口進入在儲能式高壓共軌管內部，可以將高壓共軌管內部的油壓波動限制到最小，并且進油口兩側的噴油器的噴油規律一致。

下面結合附圖2詳細說明本發明的具體實施方式：

高壓燃油經過共軌管任意端或中部進入在儲能式高壓共軌管內部后，經過共軌腔主油道1、孔板結構5、高壓腔2、高壓出油道4進入共軌噴油器中，完成高壓燃油從儲能式高壓共軌管到噴油器的運輸。

根據發動機缸數和共軌管布置方式確定儲能式高壓共軌管高壓燃油出口4數量，從而確定需要孔板結構5的數量，保證每缸的噴油器都與增加孔板結構后形成的共軌腔一一對應。