[發明專利]一種高韌抗沖擊滑板車輪

有效

• 申請號: 201410105050.6
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN103863000A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 錢致宇
• 申請（專利權）人: 江蘇曜彰體育用品有限公司
• 主分類號: B60B5/02
• 分類號: B60B5/02;B60B33/00
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術領域

本發明公開了一種車輪，尤其涉及一種高韌抗沖擊滑板車輪，屬于體育用品技術領域。

背景技術

滑板運動是受年輕人喜愛的一項流行的極限運動，滑板主要由板面、砂紙、支架、輪子、橋端螺母、橋釘、緩沖墊、軸承等組成。滑板輪子選用材料時，要考慮其適用于不同的場地路面，如地板路面、水泥路面、柏油路面等。無論在什么路面上滑行，輪子都要有良好的彈性、耐磨性，而且硬度要適中，還要保證輪子對路面有足夠的摩擦系數。傳統的滑板輪子由輪胎和輪芯組成，輪胎一般采用聚氨酯（PU）材質，而輪芯一般采用鋁材質，傳統輪子的缺點在于：1）輪芯和輪胎之間需借助粘合劑固定連接，結合度不夠好；2）輪胎和輪芯結合前需要對輪芯進行表面處理等，制作工藝復雜；3）使用鋁材質作為輪子的輪芯，增加輪子的重量，輪子運動不夠靈活。因此，需要提供一種新的滑板輪子，克服現有技術中滑板輪子的缺陷，提高輪子的綜合性能。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種質輕、韌性好、運動靈活及抗沖擊性強的滑板車輪。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：一種高韌抗沖擊滑板車輪，包括輪芯和輪胎，其創新點在于：該滑板車輪為雙層結構，包括內層的輪芯和外層的輪胎；所述的輪胎和輪芯均為聚氨酯環，其中構成輪芯的聚氨酯環中聚氨酯密度為1.04～1.06?g/cm3；構成輪胎的聚氨酯環中聚氨酯密度為1.01～1.03g/cm3。

進一步的，所述輪芯的硬度為55D，輪胎的硬度為80～88A。

進一步的，所述輪芯和輪胎連接處設置有防脫膠卡扣結構。

進一步的，所述輪芯和輪胎連接處設置有防脫膠卡扣結構具體為：所述輪芯的外側設計為弓型結構，即輪芯的外側壁對稱設置有兩個凸出的卡扣；所述輪胎的內側壁設置有與輪芯外側壁的卡扣相匹配的卡槽。

進一步的，所述輪芯的上端和下端均設置有弧形凹槽；所述輪胎外側為弧形結構。

本發明的有益效果：

1）本發明的滑板車輪為雙層結構，內層和外層均采用PU材質，減輕了輪子的質量，鋁輪芯減輕了23%，較且內外層之間的結合度好；

2）內層采用硬度為55D的PU、外層采用硬度為80-88A的PU，輪子的韌性好，回彈性好；

3）本發明的滑板車輪將輪芯的外周設計為弓形結構，與輪胎結合時，可以防止輪芯與輪胎之間的脫膠現象；

4）本發明的滑板車輪將輪芯的上下端設計為弧形結構，一方面減輕輪子質量，還能減少耗材，降低生產成本；另一方面提高輪子的抗沖擊性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明的技術方案作詳細說明。

實施例1

一種滑板車輪為雙層結構，包括內層的輪芯10和外層的輪胎20；輪胎20和輪芯10均為聚氨酯環，其中構成輪芯的聚氨酯環中聚氨酯密度為1.05?g/cm3；構成輪胎的聚氨酯環中聚氨酯密度為1.02g/cm3。

其中輪芯10的硬度為55D，輪胎20的硬度為85A，輪子的直徑為110mm，其中輪芯10的直徑為68mm，輪芯10的圓環的壁厚5mm。

輪芯10和輪胎20均為圓環結構，輪芯10和輪胎20連接處設置有防脫膠卡扣結構，具體為：輪芯10的外側設計為弓型結構，即輪芯10的外側壁對稱設置有兩個凸出的卡扣11；輪胎20的內側壁設置有與輪芯10外側壁的卡扣11相匹配的卡槽21。

作為本發明的具體實施例，輪芯10的上端和下端均設置有弧形凹槽12；輪胎外側為弧形結構。

本實施例的滑板車輪最大形變為41.59mm，最大力時間為76.8s，最大時間110.2s。

實施例2

一種滑板車輪為雙層結構，包括內層的輪芯和外層的輪胎；所輪胎20和輪芯10均為聚氨酯環，其中構成輪芯的聚氨酯環中聚氨酯密度為1.04g/cm3；構成輪胎的聚氨酯環中聚氨酯密度為1.01g/cm3。

其中輪芯的硬度為55D，輪胎的硬度為85A，輪子的直徑為110mm，其中輪芯的直徑為68mm，輪芯的圓環的壁厚5mm。具體結構同實施例1。

本實施例的滑板車輪最大形變為41.57mm，最大力時間為76.7s，最大時間110.1s。

實施例3