[發(fā)明專利]雙電機(jī)直連混合動力系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410104964.0
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN103847500A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高小二;蔣平
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙電機(jī)直連混合動力系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種動力能源協(xié)調(diào)分配，適用于長時間純電動行駛的插電式混合動力汽車。

背景技術(shù)

隨著全球環(huán)境惡化加劇，各國不斷出臺相關(guān)的治理政策，進(jìn)行空氣污染的整治，其中就包括汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格化。針對上述情況，傳統(tǒng)汽車無論是在能耗還是在排放方面，都面臨巨大的挑戰(zhàn)。混合動力車輛作為傳統(tǒng)車型向零排放的純電動車型的過渡，必將得到最廣泛的應(yīng)用。混合動力汽車是指由兩種或者兩種以上不同類型的動力源聯(lián)合驅(qū)動的車輛，車輛的行駛動力依據(jù)車輛狀態(tài)由單個動力源單獨(dú)或者多個動力源共同提供。曲型的混合動力車輛是混合動力電動汽車，由兩中或者兩種以上不同類型的動力源作為驅(qū)動能源，其中至少有一種能提供電動。申請人先前已經(jīng)開發(fā)了多種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，適應(yīng)不同的工況要求，并且多數(shù)已經(jīng)量產(chǎn)，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，現(xiàn)有的常規(guī)混合動力車型致力于能量自動回收，配置單一電源，利用發(fā)動機(jī)提供的能量進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)部能量轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)油驅(qū)和電驅(qū)雙驅(qū)動，這種能量轉(zhuǎn)化的方式雖然成本較低，但是在能源消耗和排放方面還有很大的改進(jìn)空間。比如，現(xiàn)有常規(guī)混合動力技術(shù)中純電動驅(qū)動行駛里程較低，在行駛工況的大部分還是使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動。究其原因，一方面受限于電源存儲電量不足，不能長時間維持車輛純電動行駛；另一方面由于混合動力驅(qū)動系統(tǒng)主要來自于傳統(tǒng)車型，現(xiàn)有成熟的設(shè)計(jì)中電動機(jī)只是起到發(fā)動機(jī)驅(qū)動的輔助驅(qū)動，其排布方式以及動力特性都不足以長時間單獨(dú)驅(qū)動車輛，以上兩方面原因在大型混合動力商用車上的體現(xiàn)尤為明顯。為了解決上述混合動力車輛純電行駛里程較低，純電行駛動力不足的問題，本發(fā)明提供了一種全新的混合動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供的雙電機(jī)直連混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)，第一電動機(jī)，第二電動機(jī)，變速箱，第一電源，第二電源，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)、第一電動機(jī)、變速箱、第二電動機(jī)依次連接，所述發(fā)動機(jī)與所述發(fā)電機(jī)間設(shè)置有離合裝置，所述第一電源與所述第二電源通過控制裝置與所述發(fā)電機(jī)和所述電動機(jī)相連。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，所述第一電源與所述為超級電容，所述第二電源為動力電池。

作為一種優(yōu)選的方式，所述第一電動機(jī)和所述第二電動機(jī)為多相雙繞組電動機(jī)。進(jìn)一步地，在純電驅(qū)動工況下，所述超級電容向所述第二電動機(jī)提供電能。或者，在純電驅(qū)動工況下，所述動力電池向所述第一電動機(jī)和所述第二電動機(jī)提供電能。又或者，在純電驅(qū)動工況下，所述動力電池和所述超級電容向共同向所述第一電動機(jī)和所述第二電動機(jī)提供電能。

作為另一種優(yōu)選的方式，在制動能量回收工況下，由所述第二電動機(jī)回收能量，轉(zhuǎn)化成電能后存儲至超級電容。

還可以，所述第一電動機(jī)和/或所述第二電動機(jī)為三相交流電動機(jī)。

所述控制裝置設(shè)置有充電接口，通過該充電接口向動力電池充電。

所述變速箱為EMT變速箱。EMT變速箱與整車控制裝置相電連接，控制效率更高。

本發(fā)明混合動力系統(tǒng)采用雙電機(jī)驅(qū)動的方式，充分利用雙電源、變速箱的配置優(yōu)勢，在純電驅(qū)動模式下能夠提供更強(qiáng)的動力，且雙電源的配置可以有效提高車輛純電動行駛里程，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

附圖說明

圖1是雙電機(jī)直連混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的雙電機(jī)直連混合動力系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖中發(fā)動機(jī)1，第一電動機(jī)2，變速箱3，第二電動機(jī)4依次連接，發(fā)動機(jī)1與第一電動機(jī)2之間設(shè)置有離合裝置5。第一電動機(jī)2、第二電動機(jī)4與一控制裝置6相連接。此外，設(shè)置有第一電源7和第二電源8，為第一電動機(jī)2及第二電動機(jī)4提供能量。其中第一電源7和第二電源8可以為動力電池和超級電容，或者其它能夠?yàn)殡妱訖C(jī)提供能量的能量源。在本說明書中，為了描述方便宜，用分別以動力電池和超級電容為例進(jìn)行說明該動力系統(tǒng)的工作方式。第二電動機(jī)3連接于車輪驅(qū)動端，即車輪的驅(qū)動力來自于發(fā)動機(jī)1和/或第一電動機(jī)2和/或第二電動機(jī)3。