[發明專利]汽車發動機護風罩

在審

• 申請號: 201410103524.3
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN104929751A
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 趙煬;鄭秋銳;文漢防;楊青龍
• 申請（專利權）人: 東風（十堰）非金屬部件有限公司
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06;F01P11/10
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 宋志雄

技術領域

本發明涉及汽車零部件，具體是汽車發動機護風罩。

背景技術

汽車發動機護風罩裝在暖風水箱外，長期處在熱的環境中，受熱易變形。現在大部分護罩從安裝面的風扇安裝面過渡設計都是斜面結構,是大平面結構,容易變形,底面變形在7毫米左右。如圖1、2所示。圖中安裝面1與風扇對接口2連接的大平面結構是斜面3，其中安裝面1容易變形，與風扇對接口2設有防脫口5。安裝面1變形后裝配孔中心位置偏移3毫米左右，在顧客處裝配困難。

申請號：200420052869.2?申請日：2004-08-12的一種重型汽車發動機護風罩。由安裝支架、風圈組成。安裝支架與風圈固定連接為一體,風圈的徑向剖面為近似于U形結構,安裝支架上有4個安裝孔,通過螺栓與散熱器面向風扇的一側固定連接。這種結構消除了裝配尺寸誤差,減少了風圈與風扇的間隙,使裝配更容易、準確,提高了冷卻性能,成本降低。

風圈的徑向剖面為近似于U形結構方便了對接，但是不能夠把和對接后的風扇進行充分的固定，也就是說，風圈和風扇對接的部位在汽車長時間的行駛震動中容易造成脫離或者松開。

申請號：200820217948.2?申請日：2008-11-14的汽車冷卻系統的復合導風罩。解決了現有汽車護風罩導致冷卻系統效率低下,影響整車動力性、經濟性的問題。汽車冷卻系統的復合導風罩包括護風罩,護風罩的軸向后端連接著橡膠護圈,橡膠護圈的軸向另一側連接著護風圈,護風圈的軸向另一端口均布連接著左支架、上支架和右支架。通過左支架、上支架和右支架將復合導風罩安裝在發動機機體上。解決了由于冷卻系統的效率低下導致發動機水溫高,影響發動機的使用壽命和整車的動力性、經濟性問題,防止了由于整車抖動較大引起風扇與護風罩干涉,避免了風扇和散熱器的損壞。

但是其結構安裝較為復雜，需要多個零件組合才成。

申請號：201120432031.6?申請日：2011-11-03，一種風扇導風罩和車輛發動機冷卻系統的導風安裝結構，包括罩體(1)和設置在所述罩體(1)端側的導風套(2)和安裝件(4)，所述導風套(2)為彈性材料套筒并且兩端分別固定于所述安裝件(4)和所述罩體(1)上。在將導風罩安裝到車輛發動機冷卻系統時，罩體(1)和所述安裝件(4)分別固定安裝于所述發動機散熱器(7)和發動機(5)上。本發明的風扇導風罩方便安裝并能有效地減震。安裝后，風扇導風罩的罩體(1)與風扇葉片(6)之間的軸向距離較大，可避免風扇葉片(6)與護風罩在工作中產生干涉。并且，由于罩體(1)和安裝件(4)分屬于不同的震源，可使得導風罩與風扇葉片(6)之間以較小地徑向間隙安裝，從而提高風扇的吸風效率。

其罩體（1）的風扇安裝面過渡設計是斜面結構,是大平面結構,容易變形,底面變形在7毫米左右。變形后裝配孔中心位置偏移3毫米左右，在顧客處裝配困難。

發明內容

本發明為了能夠解決風扇安裝面過渡大平面結構容易變形的問題和與風扇對接的牢固失效，特提出一種汽車發動機護風罩。

為此本發明的技術方案為，汽車發動機護風罩，包括安裝面，其特征在于：在安裝面上垂直向上設有導向面，導向面再和風扇對接口連接，其中導向面和風扇對接口的連接大平面是平面。

對上述方案的改進在于：導向面的高度為3~5mm。

對上述方案的改進在于：風扇對接口外設有防脫口。

有益效果：

本發明由斜面改成垂直的導向面連接后，相當于產品增加了4條加強筋，不僅改善了安裝空間，還使得四周的強度大大提高，即使長期處在高熱的環境中，受熱也不變形。

3~5mm的導向面提供了充足的安裝空間，也是其加強筋的作用更加明顯。

防脫口的設置保證了和風扇對接后的牢固性。

本發明在安裝使用后安裝面變形由7毫米左右縮小到1毫米范圍內；裝配孔中心位置，在公差1毫米范圍內，解決了裝配困難問題。

附圖說明

圖1是原結構示意圖。

圖2是圖1的左視結構示意圖。

圖3是本發明的左視結構示意圖。

圖中1是安裝面，2是風扇對接口，3是斜面，3’是平面，4是導向面，5是防脫口。

具體實施方式

本發明如圖3所示。

汽車發動機護風罩，包括安裝面1，在安裝面1上垂直向上設有導向面4，導向面4再和風扇對接口2連接，其中導向面4和風扇對接口2的連接大平面是平面3’。

導向面4的高度為3~5mm。

風扇對接口2外設有防脫口5。