[發明專利]充電裝置及其操作方法

有效

• 申請號: 201410103408.1
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN104065113B
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: 任昌俊
• 申請（專利權）人: LS產電株式會社
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/00
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,董領遜

技術領域

本發明實施例涉及一種充電裝置，尤其涉及一種能夠判定電力供應設備是否接地的充電裝置。

背景技術

在大城市的空氣污染日益嚴重。來自車輛的尾氣排放是空氣污染的主要原因之一。在這種情況下，對于使用作為無污染能源的電力作為動力源的所謂電動車的商業化的研究正在積極地進展。電動車接收來自外部的電能來給其中的電池充電，然后使用在電池中充蓄的電壓通過與車輪聯接的電動機來獲取作為機械能的驅動動力。也即，由于電動車需要通過使用電池中充蓄的電壓來驅動電動機，所以需要使用高容量的可充電電池。因而，存在有為這些高容量可充電電池進行充電的充電裝置。

充電裝置分為高速電池充電器和低速電池充電器(idle-speed battery charger)。

所述高速電池充電器安裝在諸如在旅行期間用戶?？恳钥焖俳o電動車充電的加油站的場所。這里，需要花費大約20分鐘的時間來給電動車充電。另一方面，低速電池充電器安裝在諸如停車場、購物中心等預期電動車會長時間?？康牡胤?。這里，大約需要花費五個小時的時間來給電動車充電。

這樣的充電裝置存在電擊的風險，因為其使用的是電力。特別地，當電力供應單元沒有正常接地時，使用該充電裝置的用戶可能會被電擊，并且所述充電裝置會被破壞。然而，與現有技術有關的充電裝置存在不能判定所述電力供應設備是否接地的限制。

發明內容

本發明實施例提供了一種能夠判定電力供應單元是否接地的充電裝置。

本發明的實施例還提供一種充電裝置，其包括：接地判定信號生成單元，其測量由電力供應單元施加的電力所產生的電流信號或電壓信號，所述接地判定信號生成單元基于所述電流信號或電壓信號來生成用于判定所述電力供應單元是否正常接地的信號；電力控制單元，其基于由所述接地判定信號生成單元生成的接地判定檢測信號來生成電力控制信號；以及電力切斷單元，其基于所述電力控制信號來切斷到待充電目標設備的電力供應。

一個或多個實施例的詳細情況將結合附圖和以下的說明書進行詳細說明。其他特征將通過說明書、附圖和權利要求書變得清晰。

附圖說明

圖1為根據實施例的一種用于給車輛充電的充電裝置的方框圖。

圖2為根據實施例的用于解釋充電裝置的操作的流程圖。

圖3為根據實施例的圖示出電力供應單元理想接地的狀態的圖。

圖4為根據實施例的圖示出電力供應單元實際接地的狀態的圖。

具體實施方式

在以下說明書和權利要求范圍內使用的術語不局限于在字典中的術語，其僅僅是用來解釋具體的示例性實施例，而不是為了限制本發明。

因此，在這里描述的實施例和附圖僅是示例性的，并不是詳盡的，并且應當理解可以對這些實施例進行各種修改和等同替代。

圖1為根據實施例的用于給車輛充電的充電裝置的方框圖。

將參考圖1對根據實施例的充電裝置進行描述。

根據實施例的充電裝置100可由電力切斷單元110、接地判定信號生成單元120和電力控制單元130構成。

充電裝置100可從電力供應單元300接收電力以給待充電目標設備400(下文中稱為“目標設備”)充電。這里，供應的電力可以是通常家用或工廠中使用的大約60Hz的電流或電壓。盡管目標設備400在當前實施例下被例示為電動車，但是本發明并不限制于此。例如，所述電動車可以代替為能夠充電的各種設備。

根據實施例，電力切斷單元110可包括多個繼電器115。根據實施例，電力切斷單元110可包括兩個繼電器。兩個繼電器115中的一個繼電器115a具有連接到電力供應單元300的線路L的一端和連接到控制信號生成部132的另一端。另一個繼電器115b具有連接到線路N的一端和連接到控制信號生成部132的另一端。

當所述電力供應單元300接地狀態不良時，根據實施例的電力切斷單元110可以切斷供應給目標設備400的電力。也即，當電力供應單元300處于接地故障時，根據實施例的電力切斷單元110將所述多個繼電器115關斷以切斷供應給目標設備400的電力?；趶目刂菩盘柹刹?32施加的控制信號，根據實施例的電力切斷單元110可以接通/關斷繼電器。

當所述電力切斷單元110接收到來自所述控制信號生成部132的電力供應控制信號時，根據實施例的電力切斷單元110可以接通繼電器115。

當所述電力切斷單元110接收到來自所述控制信號生成部132的電力供應控制信號時，根據實施例的電力切斷單元110可以關斷繼電器115。