[發明專利]車頂板夾緊裝置

有效

• 申請號: 201410102990.X
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN103921039B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: 程永明;劉建;方喜風;劉學之
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種車頂板組焊前對車頂板進行預組的車頂板夾緊裝置。

背景技術

動車組鋁合金車頂板在組焊前需要對車頂板進行預組，以消除組板間隙。目前，在生產現場通常使用手動栓緊器對車頂板進行手動拉緊預組，但是這種手動拉緊預組方法存在一些缺陷，如：手動拉緊時受操作者的影響因素比較大，主要是因為不同操作者的拉緊力不同，很容易導致組板后間隙不均勻；手動拉緊的過程中，需要兩名甚至更多操作者同時進行配合操作，占用了現有的資源，費時費力。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明的目的是提供一種車頂板夾緊裝置，以克服現有技術由于采用手動拉緊，所造成的組板后間隙不均勻且費時費力的問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種車頂板夾緊裝置，包括支架、壓緊機構和控制系統；所述支架用于放置車頂板，其設有直線導軌和第一驅動裝置，所述壓緊機構設在所述直線導軌中，所述第一驅動裝置用于驅動所述壓緊機構沿所述直線導軌的運動；所述壓緊機構用于壓緊所述支架上的車頂板，其包括底座、壓緊頭和第二驅動裝置，所述底座設在所述直線導軌中，所述壓緊頭和第二驅動裝置均設在所述底座上，所述第二驅動裝置用于驅動所述壓緊頭的壓緊與抬起；所述控制系統分別與所述第一驅動裝置和第二驅動裝置連接，用于控制所述第一驅動裝置和第二驅動裝置。

優選地，所述第一驅動裝置為氣缸，其缸體固定在所述支架上，其活塞桿與所述壓緊機構的底座的下端連接。

優選地，所述壓緊機構還包括直連桿和V形連桿，所述直連桿的一端轉動連接在所述底座上，所述直連桿的另一端與所述壓緊頭固定連接，所述V形連桿的中部轉動連接在所述底座上，所述V形連桿的一端與所述直連桿轉動連接，所述第二驅動裝置為氣缸，其缸體固定在所述壓緊機構的底座上，其活塞桿與所述V形連桿的另一端轉動連接。

優選地，所述壓緊機構還包括第一定位塊，所述第一定位塊的一端固定在所述底座上，其另一端設有用于卡住車頂板邊緣的卡槽。

優選地，所述壓緊機構還包括第二定位塊，所述第二定位塊的一端固定在所述底座上，其另一端設有用于卡住車頂板邊緣的卡槽，所述第二定位塊與所述第一定位塊的分別對應不同結構的車頂板。

優選地，所述支架設有多組直線導軌和第一驅動裝置，各直線導軌中均設有對應的壓緊機構。

優選地，多個直線導軌均勻分布。

優選地，所述控制系統為PLC控制系統。

優選地，所述控制系統還包括操作界面。

（三）有益效果

本發明的車頂板夾緊裝置通過直線導軌、壓緊機構、驅動裝置和控制系統等的配合，實現了車頂板的自動拉緊預組，而且，由于在車頂板自動拉緊預組過程中多個壓緊機構聯動工作，車頂板受力均勻，解決了車頂板組板后縫隙不均勻的問題，控制系統采用PLC控制系統，并配備直觀、簡潔的人工操作界面，能夠實現對車頂板夾緊裝置的自動化控制，進行一鍵啟動或一鍵關閉，同時，控制系統可以同時控制多個壓緊機構聯動工作，也可以單獨控制一個或幾個壓緊機構單獨工作，本發明的這種車頂板夾緊裝置結構簡單合理，操作方便快捷，降低操作人員勞動強度，減少了操作時間，有效地提高了生產效率，通過壓緊機構在直線導軌上的運動及壓緊機構自身的調整，可以使車頂板夾緊裝置適用于不同結構尺寸的車頂板，大大提高了車頂板夾緊裝置的通用性和適應性。

附圖說明

圖1為本發明實施例的車頂板夾緊裝置的結構圖；

圖2為本發明實施例的車頂板夾緊裝置的壓緊機構的結構圖。

圖中，1：支架；2：壓緊機構；3：車頂板；11：直線滑軌；12：第一驅動裝置；21：底座；22：壓緊頭；23：第二驅動裝置；24：直連桿；25：V形連桿；26：第一定位塊；27：第二定位塊；28：連接板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不能用來限制本發明的范圍。