[發(fā)明專利]室內(nèi)車輛試驗(yàn)用低噪聲迎面風(fēng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410100221.6
• 申請(qǐng)日: 2014-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN103821742A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳弘;劉海;萬輔君;邵忠瑛;王亞飛;喬勝華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國汽車技術(shù)研究中心
• 主分類號(hào): F04D25/08
• 分類號(hào): F04D25/08;F04D29/66;F04D29/40
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 李震勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種迎面風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種室內(nèi)車輛試驗(yàn)用低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，屬于車輛測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在檢測(cè)車輛性能的試驗(yàn)中，為了減少內(nèi)外環(huán)境變化給試驗(yàn)帶來的影響，可將此車輛性能試驗(yàn)從室外試驗(yàn)場(chǎng)地改為室內(nèi)，例如：室內(nèi)的汽車底盤測(cè)功機(jī)，汽車底盤測(cè)功機(jī)作為一種不解體檢驗(yàn)汽車動(dòng)力性能的室內(nèi)檢測(cè)設(shè)備，它可以模擬各種路面行駛阻力。

但是，在室內(nèi)試驗(yàn)車輛性能時(shí)（例如：底盤測(cè)功機(jī)上模擬道路行駛時(shí)），雖然驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上滾動(dòng)，但汽車并未發(fā)生移動(dòng)，因而缺少迎面風(fēng)場(chǎng)環(huán)境，致使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻速度相對(duì)不足。為了能夠再現(xiàn)汽車在道路上所處的迎面風(fēng)場(chǎng)環(huán)境，使試驗(yàn)室內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境更加接近實(shí)際道路行駛工況，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠、耐久并獲得良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，布置隨動(dòng)式迎面風(fēng)機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)保持最佳工作狀態(tài)十分必要。

而，現(xiàn)有的迎面風(fēng)機(jī)在正常使用過程中會(huì)產(chǎn)生高分貝噪聲，對(duì)室內(nèi)聲環(huán)境污染嚴(yán)重，工作品質(zhì)得不到保障，強(qiáng)烈的噪聲影響到工作人員的工作效率；當(dāng)室內(nèi)工作人員長期暴露于此高分貝惡劣的噪聲環(huán)境之中時(shí)，會(huì)給工作人員生理和心理上造成了不良的影響，甚至對(duì)身體健康具有極大威脅，且不能保證相應(yīng)工作人員的安全生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問題是提供一種室內(nèi)車輛試驗(yàn)用低噪聲迎面風(fēng)機(jī)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：提供一種室內(nèi)車輛試驗(yàn)用低噪聲迎面風(fēng)機(jī)，包括機(jī)殼、電機(jī)、葉輪、吸聲裝置和防護(hù)網(wǎng)；所述機(jī)殼包括進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，從進(jìn)風(fēng)口到出風(fēng)口依次為集流區(qū)、動(dòng)葉區(qū)、消聲區(qū)和出風(fēng)區(qū)，且各區(qū)間的截面面積遞減，風(fēng)機(jī)內(nèi)部流場(chǎng)逐級(jí)增壓，所述出風(fēng)區(qū)末端正對(duì)試驗(yàn)車輛的前部；所述電機(jī)固接在機(jī)殼內(nèi)部，且電機(jī)輸出軸、集流區(qū)、動(dòng)葉區(qū)和消聲區(qū)共軸線；所述葉輪包括輪轂和葉片，所述輪轂固接在電機(jī)輸出軸上，所述葉片周向均勻布置固接在輪轂上；所述吸聲裝置位于消聲區(qū)內(nèi)；所述防護(hù)網(wǎng)包括集流防護(hù)網(wǎng)和出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)，所述集流防護(hù)網(wǎng)固接在集流區(qū)的進(jìn)風(fēng)口位置處，避免大尺寸異物被吸入風(fēng)機(jī)，所述出風(fēng)防護(hù)網(wǎng)固接在出風(fēng)區(qū)出風(fēng)口位置處，防止風(fēng)機(jī)葉片脫落被吹出出風(fēng)口。

為了實(shí)現(xiàn)汽車道路試驗(yàn)時(shí)迎面風(fēng)場(chǎng)環(huán)境的室內(nèi)模擬，在試驗(yàn)車輛的正前方布置迎面風(fēng)機(jī)可模擬汽車實(shí)際行駛所處的迎面風(fēng)場(chǎng)環(huán)境。為了保證迎面風(fēng)機(jī)能對(duì)動(dòng)態(tài)的試驗(yàn)車輛進(jìn)行有效地冷卻，風(fēng)機(jī)送風(fēng)量隨著試驗(yàn)車輛行駛速度的變化而變化。當(dāng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口面積一定時(shí)，為了滿足不同行駛車速下的車輛對(duì)風(fēng)機(jī)送風(fēng)量的需求，可通過提高風(fēng)機(jī)風(fēng)速來增加迎面風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量。

當(dāng)風(fēng)機(jī)正常工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪聲，將會(huì)惡化試驗(yàn)室內(nèi)聲環(huán)境，進(jìn)一步會(huì)影響室內(nèi)工作人員的身心健康。采用吸聲方式來降低迎面風(fēng)機(jī)噪聲，當(dāng)進(jìn)入機(jī)殼內(nèi)的空氣經(jīng)過消聲區(qū)后，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)降噪的目的。

進(jìn)一步，所述機(jī)殼均為不銹鋼板焊接體，各區(qū)間通過法蘭固接。

進(jìn)一步，所述集流區(qū)、動(dòng)葉區(qū)和消聲區(qū)的截面為圓形，所述出風(fēng)區(qū)的截面為等截面矩形；所述消聲區(qū)與出風(fēng)區(qū)間設(shè)有一轉(zhuǎn)接區(qū)，所述轉(zhuǎn)接區(qū)殼體內(nèi)部截面為變截面，變截面是為了實(shí)現(xiàn)消聲區(qū)與出風(fēng)區(qū)不同形狀截面的對(duì)接，即一方面與消聲區(qū)圓截面連接，另一方面是為了與出風(fēng)區(qū)矩形截面連接，故其一端為圓形截面與消聲區(qū)截面共截面連接，另一端為矩形截面與出風(fēng)區(qū)共截面連接。

進(jìn)一步，所述集流區(qū)呈喇叭狀結(jié)構(gòu)，空氣介質(zhì)通過集流區(qū)被吸入機(jī)殼內(nèi)部，且沿著空氣進(jìn)入方向截面積減小；所述動(dòng)葉區(qū)內(nèi)部截面為等截面，并與集流區(qū)末端共截面，以保證空氣介質(zhì)通順地入機(jī)殼，并被加速。

進(jìn)一步，所述消聲區(qū)內(nèi)的吸聲裝置設(shè)有內(nèi)穿孔擋圈、多孔吸聲綿和外擋圈，所述消聲區(qū)內(nèi)部截面為等截面，與動(dòng)葉區(qū)保持一致。消聲區(qū)可使氣流在增壓過程中，氣流透過內(nèi)穿孔擋圈進(jìn)入多孔吸聲綿介質(zhì)，氣流在多孔吸聲材料中傳播時(shí)，因摩擦將聲能轉(zhuǎn)化為熱能而耗散掉，有效地吸收已產(chǎn)生的噪聲中的主要成分，由此可降低風(fēng)機(jī)噪聲，改善室內(nèi)工作人員的工作環(huán)境。

進(jìn)一步，所述電機(jī)為直流變頻電機(jī)，隨著試驗(yàn)車輪轉(zhuǎn)速的升高，電機(jī)轉(zhuǎn)速隨之升高；所述電機(jī)固接在一支架上，所述支架焊接在機(jī)殼內(nèi)部。

進(jìn)一步，所述葉片沿其旋轉(zhuǎn)方向向前彎，即采用圓弧流線型葉片，且從其根部到端部的厚度逐漸減小，盡可能降低了由于葉片與空氣作用而產(chǎn)生的噪聲，改善室內(nèi)工作人員的工作環(huán)境；所述葉片優(yōu)選為鋁合金鑄造體。

進(jìn)一步，所述機(jī)殼固接在固定架上，所述固定架優(yōu)選為焊接架，所述固定架底部設(shè)有撐腳或腳輪。

或，所述機(jī)殼固接在固定架上，所述固定架優(yōu)選為焊接架，所述固定架底部設(shè)有撐腳和腳輪。每個(gè)腳輪臨近位置安裝高度可調(diào)節(jié)的撐腳，使得風(fēng)機(jī)在移動(dòng)到指定位置后，通過調(diào)整撐腳高度進(jìn)而完成對(duì)風(fēng)機(jī)的支撐和穩(wěn)固。