[發明專利]雙門窗形消聲筒隔板組件

在審

• 申請號: 201410099820.0
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN104153848A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 朱文遠;周尚燕;胡建中
• 申請（專利權）人: 成都陵川常友汽車部件制造有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 譚新民

技術領域

本發明涉及汽車消聲領域，具體地是：雙門窗形消聲筒隔板組件。

背景技術

消聲筒隔板組件，作為汽車消音的重要組件，現有結構主要由消聲筒和端蓋組成，其中，消聲筒設置有均勻排布的圓形過音孔，端蓋為平板結構。上述消音筒用在奧拓車后，可以削弱噪聲，當發動機的原始輸出噪音為95分貝，經過消聲筒端蓋組件后的消音處理后，其輸出73.58分貝，其噪聲仍然較大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是設置一種降噪值大的雙門窗形消聲筒隔板組件。

本發明解決上述問題所采用的技術方案是：雙門窗形消聲筒隔板組件，包括兩軸線平行的消聲筒A和消聲筒B，包括互相平行的隔板A和隔板B，消聲筒A展平后呈矩形的消聲筒平展片，消聲筒平展片設置有若干個雙門窗形孔，雙門窗形孔包括設置在消聲筒平展片上的矩形的過音孔，過音孔設置有橫梁，橫梁的軸線與過音孔相對邊中點的連線重合，橫梁兩側連接有翼板A和翼板B，橫梁將過音孔分為等面積且對稱的兩個通孔，翼板A與消聲筒平展片之間構成銳角A，翼板B與消聲筒平展片之間構成銳角B，翼板A的面積等于橫梁左側的過音孔區域面積，翼板B的面積等于橫梁右側的過音孔區域面積，消聲筒A外徑套設有消聲筒A外殼件，消聲筒A外殼件包覆在過音孔所在區域，消聲筒B和消聲筒B均同時貫穿隔板A和隔板B，其中，消聲筒B和消聲筒B位于隔板A和隔板B之間的區域設置有中區過音孔。

傳統圓形過音孔的消聲原理為：小孔消聲器的結構是一根末端封閉的直管，管壁上鉆有很多小孔。小孔消聲器的原理是以噴氣噪聲的頻譜為依據的，如果保持噴口的總面積不變而用很多小噴口來代替，當氣流經過小孔時、噴氣噪聲的頻譜就會移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對人的干擾和傷害。

本發明的設計是：將傳統的圓孔改為矩形孔，利用橫梁將過音孔阻隔成2個對稱的通孔，并利用翼板A和翼板B形成聲波阻隔變向，在相鄰的兩個過音孔之間，從過音孔流出的聲波在翼板A和翼板B的導向作用下向相鄰過音孔方向傳播，最終互相削弱，達到降噪的目的。在相同條件下，只是過音孔結構不同，本發明相比傳統圓形結構的過音孔而言，本發明的降噪指數能控制在51.5-68.4分貝區間。通過消聲筒A和消聲筒B、隔板A和隔板B、以及消聲筒B和消聲筒B位于隔板A和隔板B之間的區域設置有中區過音孔組成的結構，可以在上述單獨消聲筒A的基礎上，進一步的降低噪聲，一般可以降低噪聲5-10分貝。

優選的，翼板A和翼板B均為矩形。

銳角A的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度，銳角B的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度。

經過上述實驗，本發明優選，當銳角A的角度等于30度，銳角B的角度等于30度。

優選，銳角A的角度等于銳角B。

進一步的，每三個雙門窗形孔按照一字型排列組成列式雙門窗形孔組，沒三個列式雙門窗形孔組按照行排布組成行列式雙門窗形孔組，相間隔的兩個列式雙門窗形孔組在行列方向齊平排布，位于中間的列式雙門窗形孔組均與兩側的列式雙門窗形孔組錯位排布。

經過實驗，當銳角A的角度等于20度、銳角B的角度等于20度時，本發明的降噪指數能控制在57.5分貝，經過實驗，當銳角A的角度等于30度、銳角B的角度等于30度時，本發明的降噪指數能控制在51.5分貝，經過實驗，當銳角A的角度等于20度、銳角B的角度等于20度時，本發明的降噪指數能控制在57分貝，經過實驗，當銳角A的角度等于40度、銳角B的角度等于40度時，本發明的降噪指數能控制在60.4分貝，經過實驗，當銳角A的角度等于50度、銳角B的角度等于50度時，本發明的降噪指數能控制在64分貝，經過實驗，當銳角A的角度等于60度、銳角B的角度等于60度時，本發明的降噪指數能控制在65.8分貝，經過實驗，當銳角A的角度等于70度、銳角B的角度等于70度時，本發明的降噪指數能控制在68.4分貝。

消聲筒A位于遠離消聲筒A外殼件的一端還設置有外區過音孔，外區過音孔所在的區域位于隔板B遠離隔板A的一側。

隔板B設置有若干通孔。

綜上，本發明的有益效果是：結構簡單，抗噪能力強。

附圖說明

圖1是為消聲筒平展片的正視圖。

圖2是消聲筒A的立體圖。

圖3是本發明的立體圖。