[發(fā)明專(zhuān)利]整體懸浮式護(hù)頂架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410099664.8
• 申請(qǐng)日: 2014-03-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103879925A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫大海;李元松;宋永貴
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭叉集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66F9/075
• 分類(lèi)號(hào): B66F9/075;B62D33/06
• 代理公司: 杭州九洲專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 韓小燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種整體懸浮式護(hù)頂架。適用于工程機(jī)械行業(yè)。?

背景技術(shù)

????目前國(guó)內(nèi)叉車(chē)護(hù)頂架多采用裝配式結(jié)構(gòu)，由左右支撐腿總成、頂架體總成、儀表架總成組成，裝配過(guò)程繁瑣，由于結(jié)構(gòu)限制不容易實(shí)現(xiàn)護(hù)頂架和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的完全隔絕，密封性能較差，存在大量空隙。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音直接傳至護(hù)頂架內(nèi)，對(duì)駕駛?cè)藛T造成影響。同時(shí)，粉塵污物也可通過(guò)空隙傳遞至護(hù)頂架內(nèi)，不能保證清潔的駕駛環(huán)境。機(jī)罩剛性安裝于車(chē)架上，稍有顛簸，振動(dòng)較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、密封性好、減震效果好的整體懸浮式護(hù)頂架。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種整體懸浮式護(hù)頂架，其特征在于：包括護(hù)頂架總成和車(chē)架，其中護(hù)頂架總成由頂架體、左支撐腿、右支撐腿和儀表架焊接而成，護(hù)頂架總成的底部和后端分別設(shè)有前橫梁和后橫梁，前、后橫梁兩端分別通過(guò)螺栓裝配于左、右支撐腿，所述儀表架經(jīng)支架安裝儀表護(hù)罩，護(hù)頂架總成底部通過(guò)前底板、后底板、機(jī)罩和罩板與下方的車(chē)架隔開(kāi)，所述護(hù)頂架總成通過(guò)減震墊連接車(chē)架。

所訴左、右支撐腿與車(chē)架之間均墊有所述減震墊，該減震墊通過(guò)螺栓與車(chē)架相連，左、右支撐腿通過(guò)螺栓與對(duì)應(yīng)的減震墊相連。

所述儀表架通過(guò)減震套筒、套管、平墊片和螺栓連接車(chē)架，其中減震套筒為圓柱軸向開(kāi)有中間孔、外圓帶整周凹槽的橡膠零件，所述儀表架下端開(kāi)有長(zhǎng)腰孔，減震套筒外圓上的凹槽卡于長(zhǎng)腰孔內(nèi)，中間孔內(nèi)襯有套管，螺栓和平墊片壓于減震套筒并穿過(guò)套管連接車(chē)架。

所述前底板與所述儀表護(hù)罩緊密相連，該前底板兩側(cè)分別通過(guò)螺栓安裝于左、右支撐腿上，所述后底板置于所述前橫梁和前底板上；前、后底板之間墊有密封墊，前、后底板兩側(cè)與左、右支撐腿之間墊有密封墊；所述機(jī)罩后端經(jīng)螺栓接有前鉸鏈，所述后橫梁上接有后鉸鏈，前鉸鏈與后鉸鏈經(jīng)銷(xiāo)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述機(jī)罩架于后底板后端，所述前鉸鏈上經(jīng)螺栓安裝所述罩板。

所述頂架體前段彎折形成集水槽，該頂架體前半部分開(kāi)有若干腰形開(kāi)口。

所述腰形開(kāi)口上方蓋有蓋板，該蓋板由透明工程塑料制成，通過(guò)螺栓安裝于頂架體上。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明中護(hù)頂架總成為整體框架式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便；通過(guò)罩板、機(jī)罩、前后底板等覆蓋件實(shí)現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔絕，密封性好，有效降低噪音3dB，減少對(duì)環(huán)境的噪音污染，同時(shí)保證清潔的駕駛環(huán)境；覆蓋件全部安裝于整體框架式護(hù)頂架上，護(hù)頂架總成通過(guò)減震墊和減震套筒與車(chē)架相連接，減震效果明顯。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中護(hù)頂架總成的后視圖。

圖2為本發(fā)明中護(hù)頂架總成的立體圖。

圖3為圖1的A-A截面圖。

圖4為本發(fā)明護(hù)頂架的立體圖。

圖5為本發(fā)明護(hù)頂架的爆炸圖。

圖6、圖7為本發(fā)明中密封墊的安裝示意圖。

圖8為本發(fā)明的立體圖。

圖9為本發(fā)明中儀表架與車(chē)架連接部位示意圖。

圖10為本發(fā)明中減震套筒的剖視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例提供一種整體懸浮式護(hù)頂架，包括護(hù)頂架總成和車(chē)架24，該護(hù)頂架總成為整體框架式結(jié)構(gòu)，通過(guò)前底板11、后底板14、機(jī)罩15和罩板19等覆蓋件實(shí)現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔絕，覆蓋件全部安裝于整體框架式護(hù)頂架上，護(hù)頂架總成通過(guò)減震墊23與車(chē)架24相連接。

如圖1、圖2所示，護(hù)頂架總成由頂架體1、左支撐腿2、右支撐腿3和儀表架4焊接而成，焊接的一體式結(jié)構(gòu)節(jié)省了流水線上的裝配時(shí)間，降低了作業(yè)難度。護(hù)頂架總成的底部和后端分別設(shè)有前橫梁5和后橫梁6，前、后橫梁兩端分別通過(guò)螺栓裝配于左、右支撐腿上（采用裝配式結(jié)構(gòu)，便于叉車(chē)維修保養(yǎng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的吊裝），從而實(shí)現(xiàn)整體框架式結(jié)構(gòu)的護(hù)頂架總成

本實(shí)施例中頂架體1前端彎折形成集水槽101，該頂架體前半部分開(kāi)有若干腰形開(kāi)口102。其中頂架體1右側(cè)在集水槽101底部開(kāi)有小孔，對(duì)應(yīng)焊接一鋼管，鋼管上接有橡膠軟管，橡膠軟管另一頭插入右支撐腿3內(nèi)側(cè)開(kāi)的孔處，水經(jīng)橡膠軟管，導(dǎo)入空心的右支撐腿3前端，最終排出。頂架體沖壓成型，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的開(kāi)口位置和尺寸，最大限度的給予駕駛員良好的視野，時(shí)刻掌握貨物升高時(shí)的位置。在腰形開(kāi)口102的上方蓋有蓋板20，該蓋板由透明工程塑料制成，通過(guò)螺栓安裝于頂架體1上。