[發明專利]軌道車輛和列車

有效

• 申請號: 201410099467.6
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN103832441A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 杜安;王惠;杜京寰;杜京嶼
• 申請（專利權）人: 杜安;王惠;杜京寰;杜京嶼
• 主分類號: B61D1/00
• 分類號: B61D1/00;B61D3/00
• 代理公司: 北京修典盛世知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11424
• 代理人: 宋海龍;楊方成

技術領域

本發明涉及交通工具，尤其是軌道車輛以及列車。

背景技術

現代公共交通工具一般包括公共汽車、電車和地鐵。公共汽車是大多數城市的主要交通工具。雖然公共汽車運行成本較低、行駛靈活，但是其行駛過程中會產生大量廢氣和噪音。電車包括無軌電車和軌道電車，具有零排放、噪音小等優點，但是其行駛路線受到限制。公共汽車和電車運行時需要占用大量道路資源。地鐵的載客量大、行駛速度快，但是其投資及運行成本較大，因而難以建設。

現在，已經有人提出了高架電車的設計，將電車架空和增寬，利用城市道路上方的空間作為運輸平臺，使小汽車等小型車輛可以在高架電車的車身下行駛，從而增大車輛以及道路的運輸量。

但是，這種高架電車僅僅適合在空曠無空中障礙的區域行駛。由于高架電車的車體很高，因此，當路面上存在例如，電力線、廣告牌、橋梁等空中障礙時，或穿過通行例如隧道之類的高度有限的區域時，這種高架電車的行駛就會受到限制。另外，為了清除這些障礙，或者為了繞過這些障礙，道路建設的成本會變得高昂。

發明內容

本發明提供了軌道車輛以及列車，該軌道車輛通過在車廂與左側支架之間以及車廂與右側支架之間分別安裝升降機構從而使車廂沿左側支架和右側支架升降，即，能夠對車廂距地面的距離進行調節，因此使該軌道車輛既能夠允許其它車輛在車廂下方通過，又能夠在存在例如，電力線、廣告牌、橋梁等空中障礙時降低整體高度，從而從空中障礙的下方通過。

第一方面，本發明實施方式提供了一種軌道車輛，其包括制動系統，其特征在于，所述軌道車輛還包括：

車廂，其包括左車廂壁和右車廂壁，并且所述車廂用于容納人或物；

左側支架，其位于所述左車廂壁的左側并通過至少一個左側升降機構與所述左車廂壁連接，使得所述車廂沿該左側支架升降；

右側支架，其位于所述右車廂壁的右側并通過至少一個右側升降機構與所述右車廂壁連接，使得所述車廂沿該右側支架升降；

至少一個左側走行部，其上安裝有所述左側支架；以及

至少一個右側走行部，其上安裝有所述右側支架；

其中，所述制動系統用于所述至少一個左側走行部和所述至少一個右側走行部進行制動；

其中，所述至少一個左側走行部和所述至少一個右側走行部中的每一個均包括：

走行架；以及

安裝于所述走行架的至少兩個金屬車輪，使得所述軌道車輛適于在軌道上行駛；

其中，所述軌道車輛在行駛方向上呈倒U形，以允許其它車輛從所述車廂下方通過。

第二方面，本根據本發明實施方式的軌道車輛還包括：

動力系統，其用于驅動所述至少一個左側走行部和所述至少一個右側走行部；以及

駕駛系統，其用于控制所述軌道車輛的方向。

第三方面，在根據本發明實施方式的軌道車輛中，所述至少一個左側升降機構和所述至少一個右側升降機構中的每一個為齒輪齒條式升降機構、滑輪式升降機構、鏈條式升降機構、螺桿式升降機構、套筒式升降機構、剪叉式升降機構和折臂式升降機構之一。

第四方面，根據本發明實施方式的軌道車輛還包括：

監測器，其用于監視所述軌道車輛的前方、上方和后方以及所述車廂的下方是否存在物體，并且當監視到存在物體時，用于檢測該物體的高度、速度和距所述軌道車輛的距離中的至少一項，

其中，所述至少一個升降機構根據所述監測器的監視結果和/或檢測結果工作。

第五方面，在根據本發明實施方式的軌道車輛中，通過所述至少一個左側升降機構和所述至少一個右側升降機構調整所述車廂的高度，使得所述車廂的底面與地面的距離大于或等于2米，并且使得所述軌道車輛的最高點與地面的距離小于或等于4.5米，并且

所述至少一個左側走行部和所述至少一個右側走行部之間的最小水平距離以及所述左側支架和所述右側支架之間的最小水平距離均大于或等于2.5米，或者均大于或等于5米，或者均大于或等于7.5米。

第六方面，在根據本發明實施方式的軌道車輛中，當通過所述至少一個左側升降機構和所述至少一個右側升降機構使所述車廂降到最低點時，所述車廂的底面距地面的距離為5厘米至30厘米，

所述車廂內的左車廂壁和右車廂壁之間的最小距離大于或等于2米，或者大于或等于4.5米，或者大于或等于7米。

第七方面，在根據本發明實施方式的軌道車輛中，所述車廂的左車廂壁和右車廂壁中的至少之一設置有至少一個門以便于乘客出入所述車廂。