[發明專利]基于同步器耦合的雙離合器式DCT的混合動力驅動系統

有效

• 申請號: 201410099129.2
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN103863085A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 劉永剛;盧立來;陳亮;秦大同
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36
• 代理公司: 重慶大學專利中心 50201
• 代理人: 王翔

技術領域

本發明涉及一種混合動力驅動系統，具體涉及一種基于同步器耦合的雙離合器式DCT的混合動力驅動系統。

背景技術

混合動力汽車將傳統的內燃機、電力驅動裝置和儲能裝置結合在一起，通過良好的匹配和優化控制，實現最佳能量分配，以達到低油耗、低排放的新能源汽車?；旌蟿恿ζ嚰瓤沙浞职l揮內燃機汽車和電動汽車的優點，又能避免各自的不足，而且混合動力技術對動力電池依賴程度相對較低，因此混合動力汽車作為傳統內燃機車與純電動汽車的過渡產品將在今后很長一段時間內作為市場的主導，所以混合動力汽車的性能尤為重要。目前混合動力電動汽車所采用的動力耦合裝置也多種多樣，各種傳統自動變速器均有實車應用（自動變速器AT除外，因液力變矩器會降低燃油經濟性），主要有行星輪系方案、無級自動變速器（CVT）、機械式自動變速器（AMT）。

雙離合器自動變速器DCT在混合動力汽車上的應用和研究還處于嘗試階段，DCT是英文Dual?Clutch?Transmission的簡寫，中文直譯為“雙離合變速器”。與其他方案相比DCT在混合動力汽車上的應用有明顯的優勢：體積小、質量輕、傳動效率高及動力性換擋，結構改造簡單，電機的布置有多種方案可供選擇。目前已推出的搭載雙離合器自動變速器的混合動力車型，主要有：本田公司混合動力系統“SH-AWD?System”、大眾柴油混合動力汽車“Golf?TDI?Hybrid”、三菱扶?？蛙?、寶馬Vision?Efficient?Dynamics概念車；在國內方面，比亞迪汽車公司進行了搭載6速DCT干式雙離合器自動變速器混合動力汽車的研發并已上市，該電機置于DCT變速箱之后，具有對傳統雙離合器自動變速轎車改動小、布置方便等優點，但是，由于電機后置，需要的電機功率以及電池容量較大，同時，電機僅通過一對固定速比齒輪輸出動力，不能利用變速器擋位對電機進行調速。

發明內容

本發明的目的是提供一種基于同步器耦合的雙離合器式DCT的混合動力驅動系統，該混合動力驅動系統能夠有效簡化機構，簡化控制、方便布置、利用全擋位對電機進行調速，在保證動力性能的同時，可以選用較小功率的電機。

為實現本發明目的而采用的技術方案是這樣的，基于同步器耦合的雙離合器式DCT的混合動力驅動系統，其特征在于：包括內燃機、ISG電機、奇數擋位輸入軸、偶數擋位輸入軸和輸出軸。

所述內燃機的輸出軸與雙離合器的輸入端連接，所述雙離合器包括第一離合器和第二離合器。所述第一離合器的輸出端與奇數擋位輸入軸連接，所述第二離合器的輸出端與偶數擋位輸入軸連接。

所述輸出軸安裝在奇數擋位輸入軸和偶數擋位輸入軸之間。所述奇數擋位輸入軸和偶數擋位輸入軸上安裝有若干主動擋位齒輪，所述輸出軸上安裝有若干與所述主動擋位齒輪嚙合的從動擋位齒輪。所述輸出軸上還安裝有輸出齒輪，所述輸出齒輪與差速器的輸入齒輪嚙合。

所述ISG電機的轉軸上安裝電機齒輪。所述奇數擋位輸入軸上安裝奇數擋從動齒輪。所述奇數擋從動齒輪與電機齒輪嚙合。將奇數擋從動齒輪與奇數擋位輸入軸鎖緊時，所述ISG電機的轉軸與奇數擋位輸入軸能夠相互傳動。所述偶數擋位輸入軸上安裝偶數擋從動齒輪。所述偶數擋從動齒輪與電機齒輪嚙合。將偶數擋從動齒輪與輸入軸鎖緊時，所述ISG電機的轉軸與偶數擋位輸入軸能夠相互傳動。

所述ISG電機安裝有正反轉控制電路。

進一步，所述奇數擋位輸入軸上安裝的主動擋位齒輪包括：一擋主動齒輪、三擋主動齒輪和五擋主動齒輪。所述偶數擋位輸入軸上安裝的主動擋位齒輪包括：二擋主動齒輪、四擋主動齒輪和六擋主動齒輪。所述輸出軸上安裝的從動擋位齒輪包括：一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪和五擋從動齒輪。

進一步，還安裝有使各個主動擋位齒輪和從動擋位齒輪實現同步嚙合的擋位同步器。

進一步，還安裝有使得所述電機齒輪與奇數擋從動齒輪實現同步嚙合的奇數擋同步器，以及使得所述電機齒輪實現同步嚙合的偶數擋從動齒輪同步嚙合的偶數擋同步器。

本發明的有益效果在于：

本發明基于同步器耦合的雙離合器式DCT的混合動力驅動系統，電機轉矩輸出通過在雙離合器式DCT增加中間輸入軸，即ISG電機的轉軸，該軸末端為輸出軸的前端支撐。輸出軸的前端支撐在中間輸入軸齒輪內圓孔，通過滾針軸承與中間輸入軸末端相連，后端通過軸承支撐在變速器后端殼體上。這樣，可以使得電機與內燃機的動力耦合或解耦，實現混合動力驅動系統多種驅動模式。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。