[發明專利]杠桿同步器

有效

• 申請號: 201410098220.2
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN103953660A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 張曉東;林健;康軍波
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，特別涉及杠桿同步器。

背景技術

汽車換擋時動力輸出轉速遠大于即將換入擋位的齒輪轉速，試想把一個慢速旋轉的齒輪強行與一個高速旋轉的齒輪嚙合，肯定會發生打齒現象。為了避免這一現象就需要同步器來調節。同步器的作用是通過零件的接觸摩擦將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，使得轉速較小的一方提升轉速，達到與轉速較大的一方轉速同步。這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩沖的作用。由此可見同步器是手動變速箱的內部有一個非常重要的部件。

杠桿同步器是同步器中的一種，常用于五檔和倒檔的轉換。杠桿同步器由齒套1、齒轂2、兩個杠桿單元4和同步環3等零部件組成。齒套1和齒轂2是一組相互嚙合的內外齒輪，其中齒套1與變速器換擋桿的撥叉相連，齒轂2與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸入軸與發動機輸出軸相連。杠桿單元4近似為半圓狀且其頂部設有凸臺5，杠桿單元4的凸臺5與齒套卡接，杠桿單元4的環形桿體部卡在齒轂2的環形凹槽內。掛五檔時，撥動換擋桿時撥叉撥動軸套朝向五檔同步錐一側移動，杠桿單元4的凸臺5隨著齒套1移動，此時杠桿單元4以齒轂環形凹槽上的支撐臺為支點發生傾斜擺動，即杠桿單元4的杠桿支腳的尾端朝向同步環3一側翹起并且擠壓同步環3，使得同步環與同步錐6摩擦連接，由于同步錐6與五檔齒輪固接，因此實現了五檔齒輪和變速箱輸入軸同步，從而實現了同步換擋，掛倒檔的過程與掛五檔的原理和動作相同。

目前杠桿單元4的凸臺5多為矩形凸臺，如圖4和5所示，掛檔后杠桿單元4的凸臺5容易從齒套1中脫出，即杠桿單元4的凸臺5傾斜到齒套1的外側，導致掛檔結束后齒套1不能正常回位，為了克服這一問題，通常會增加齒套的寬度，這樣就導致了變速箱軸向布置較長，結構顯得臃腫。

發明內容

本發明的目的是提供一種防止杠桿脫出齒套且結構緊湊的杠桿同步器。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種杠桿同步器，包括齒套、齒轂和同步環，所述的齒轂和同步環之間設有杠桿，所述的杠桿由兩個半圓狀的杠桿單元組成，兩個半圓狀的杠桿單元開口相對布置，杠桿單元的弧形頂部處設有凸臺，所述的凸臺的頂端卡接在齒套和齒轂之間，所述的凸臺與齒套接觸的凸臺頂面沿齒套軸線方向分別向兩側延伸使得凸臺的軸向截面呈T字形。

由于采用以上技術方案，凸臺頂面沿齒套軸線方向分別向兩側延伸就可以保證齒套和杠桿凸臺具有足夠的接觸面，有效避免凸臺從齒套中脫出，確保齒套正?；匚弧Ｍ瑫r并沒有增加齒套的寬度，齒套可以設計的相對窄一些，使得變速箱更加緊湊。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是杠桿單元的結構示意圖；

圖3是杠桿同步器的局部裝配示意圖；

圖4是現有技術中杠桿同步器的局部裝配示意圖;

圖5是現有技術中杠桿單元的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，一種杠桿同步器，包括齒套10、齒轂20和同步環30，所述的齒轂20和同步環30之間設有杠桿40，所述的杠桿40由兩個半圓狀的杠桿單元40a組成，兩個半圓狀的杠桿單元40a開口相對布置，杠桿單元40a的弧形頂部處設有凸臺41，所述的凸臺41的頂端卡接在齒套10和齒轂20之間，所述的凸臺41與齒套10接觸的凸臺頂面411沿齒套10軸線方向分別向兩側延伸使得凸臺41的軸向截面呈T字形。兩個杠桿單元40a開口相對布置并且分別卡放在齒轂20上的環形凹槽內，齒轂20的環形凹槽為杠桿單元40a提供固定點，該固定點即為杠桿單元40a的支點，杠桿單元40a的凸臺41和杠桿支腳42可繞支點擺動。凸臺頂面411沿齒套10軸線方向分別向兩側延伸等于增大了凸臺頂面411的面積，從而保證齒套10和凸臺41之間具有足夠的接觸面，有效避免凸臺41從齒套10中脫出，確保換擋結束后齒套10可以正?；匚?，合理利用了同步器的軸向空間。該方案在沒有增加齒套的寬度的前提下就可以保證齒套10和凸臺41之間具有足夠的接觸面，所以齒套10可以設計的相對窄一些，使得變速箱更加緊湊.