[發(fā)明專利]一種新型循環(huán)移動式停車設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410097810.3
• 申請日: 2014-03-16
• 公開（公告）號: CN103867011A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設計）人: 梁崇彥
• 申請（專利權(quán)）人: 梁崇彥
• 主分類號: E04H6/22
• 分類號: E04H6/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領域

?本發(fā)明涉及機械式停車設備領域，具體涉及一種載車板可循環(huán)移動的停車設備，該停車設備尤其適用于難以按升降橫移類設備設置車輛出入口的半封閉空間。

背景技術(shù)

隨著汽車保有量的增加，停車場地不足的問題日趨明顯，機械式停車設備已得到廣泛使用，其中升降橫移類停車設備以成本低、結(jié)構(gòu)簡約、性價比高而得到廣泛應用。但升降橫移類停車設備的載車板只能作橫向或豎向的單方向移動而不能作循環(huán)移動，因此，在車輛出入口難以設置的半封閉空間的使用受到限制。而采用平面移動類停車設備，則受到空間尺寸以及投資成本的制約。采用本發(fā)明一種新型循環(huán)移動式停車設備則顯示出其獨特優(yōu)勢，可以有效增加車位且結(jié)構(gòu)簡單、性價比高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種載車板可升降及水平移動、形成循環(huán)的新型停車設備，以彌補升降橫移類停車設備的不足，擴大停車設備的使用范圍，有效增加車位。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案之一是：一種新型循環(huán)移動式停車設備，其特征在于：所述停車設備包括設備機架、升降裝置、橫移裝置、載車板、檢測裝置以及控制裝置；所述設備機架為采用公知技術(shù)制造的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件或者鋼筋混凝土框架配合鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，用于構(gòu)建升降通道、橫移通道、安裝零部件及其他裝置；其中，升降通道有兩列，分別位于設備機架的左、右兩側(cè)，用于升降裝置的升降框架上、下運行所需、為垂直的矩形空間，升降通道的四角固定安裝有至少四根升降軌道；橫移通道同時作為設備的停車層，呈上、下平行排列，至少為兩層，其橫向?qū)挾葹檩d車板寬度的整數(shù)倍，用于所在層載車板的橫向移動所需、為水平的矩形空間，橫移通道的底板的上部固定安裝有貫通整個橫移通道、供載車板橫移的至少兩根橫移軌道，該橫移軌道的截面形狀為普通的矩形截面；所述升降裝置采用公知技術(shù)制造、每個升降通道配置一套，包括升降驅(qū)動機構(gòu)、升降框架及升降框架載車板橫移機構(gòu)；升降驅(qū)動機構(gòu)為電機/減速機/鋼索卷筒加鋼索四點懸掛機構(gòu)；升降框架為鋼結(jié)構(gòu)、用于承托載車板的矩形框架，升降框架的四個外角安裝有與升降通道上設置的升降軌道匹配的滑移裝置，升降框架載車板橫移機構(gòu)為電機/減速機/齒輪驅(qū)動機構(gòu)，安裝在升降框架的上部，與載車板框架底部安裝的齒條配合，升降框架的上部還固定安裝有供載車板橫移的、與橫移通道的底板的上部安裝的橫移軌道相同參數(shù)的至少兩根橫移軌道；所述橫移裝置采用公知技術(shù)制造，每個停車層至少安裝兩套、分別安裝在橫移通道靠近左側(cè)升降通道的停車位的上部位置和靠近右側(cè)升降通道的停車位的上部位置，為電機/減速機/齒輪驅(qū)動機構(gòu)，與載車板框架底部安裝的齒條配合；所述載車板采用公知技術(shù)制造，包括載車板框架、滾輪機構(gòu)和齒條；載車板框架為鋼結(jié)構(gòu)、用于承載車輛的矩形框架，滾輪機構(gòu)安裝在載車板框架的底部、并與橫移通道的底板的上部安裝的橫移軌道及與升降框架的上部安裝的橫移軌道配套使用；齒條固定安裝在載車板框架的底部，齒條參數(shù)與升降框架載車板橫移機構(gòu)的電機/減速機/齒輪驅(qū)動機構(gòu)以及與橫移裝置的電機/減速機/齒輪驅(qū)動機構(gòu)的齒輪配套、齒條的長度方向與橫移通道的底板的上部設置的橫移軌道長度方向的中心線平行；每個停車層按最多載車板排列布置；另有一個載車板在每次載車板調(diào)度運行結(jié)束之后將停放在其中一個升降裝置的升降框架之上；檢測裝置以及控制裝置采用公知技術(shù)制造、為常規(guī)的停車設備的通用配套裝置；設備的車輛出入口在其中的一個升降通道設置、或者在兩個升降通道同時設置；車輛出入口可以設置在升降通道的任一高度，即出入口的平面不一定與設備的某個停車層處于同一平面；由于停車層全部布置有載車板、即不存在空車位，故任一層的載車板調(diào)度都需要左、右兩側(cè)升降通道的升降框架在該層平層，然后該層的整排載車板、包括升降框架上的載車板、同時向沒有載車板的升降框架一側(cè)移動、最終把靠近升降框架的停車層的一個載車板移入原來沒有載車板的升降框架，同時，另一側(cè)的升降框架則把上面承托的載車板移入停車層、形成沒有載車板的升降框架；或者，沒有載車板的升降框架平層之后，靠近該升降框架的停車層的一個載車板橫移到該升降框架；組合類似動作，即可把任一停車層的任一車位的載車板轉(zhuǎn)移到其他車位的位置或者轉(zhuǎn)移到車輛的出入口。

前述技術(shù)方案之一所述的一種新型循環(huán)移動式停車設備，改變其中的垂直升降驅(qū)動裝置，即為技術(shù)方案之二。即技術(shù)方案之一所述垂直升降裝置其中的升降驅(qū)動機構(gòu)由電機/減速機/鋼索卷筒加鋼索四點懸掛機構(gòu)改為采用公知技術(shù)制造的液壓油缸/活塞驅(qū)動加鋼索四點懸掛機構(gòu)。