[發明專利]一種電動車電驅動系統裝置

在審

• 申請號: 201410096049.1
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN104924884A
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 強曉銀
• 申請（專利權）人: 強曉銀
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/02;B60L15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動車，尤其涉及一種兩輪電動車的電驅動系統裝置。?

背景技術

現有的電動車的電驅動系統大多采用單電動機驅動，驅動電動機大都設置在后輪，前輪當作從動輪靠后輪推動前輪來行駛，故而，整車運動的所有摩擦阻力均來自前輪。根據目前電動車的受力狀況，前輪承載著不低于30％的整車的負荷，改變前輪的受力狀況，將有效的減少電動車能耗，提高電動車的效率。?

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明的目的是在于提供一種前后輪均為主動輪，以提高電動車的實用性能，滿足不同實用性能的一種電動車電驅動系統裝置。?

為了實現上述目的，本發明一種電動車電驅動系統裝置包括電池組、電源分配器、前電動機控制器、前電動機、后電動機控制器、后電動機、調速控制器、調速器和制動器，其中前電動機置于前輪，后電動機置于后輪。前電動機控制器和前電動機相連接，后電動機控制器和后電動機相連接，電池組通過電源分配器分別和前、后電動機控制器相連接，凋速器和制動器分別和凋速控制器相連接，調速控制器分別和前、后電動機控制器相連接。?

在本發明一種電動車電驅動系統裝置使用時，調速器的凋速信號通過凋速控制器分別控制兩個電動機控制器，進而控制兩個電動機的運行；制動時，制動器的制動信號通過凋速控制器分別控制兩個調速控制器，進而實現兩個電動機制動。?

附圖說明

圖1為本發明一種電動車電驅動系統裝置的結構示意圖。?

具體實現方式?

為了使本發明一種電動車電驅動系統裝置的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明一種電動車電驅動系統裝置的具體實施方式做詳細的說明，使本發明一種電動車電驅動系統裝置的上述及其它目的、特征和優勢將更加清晰。附圖未刻意接照比例繪制，重點在于示出本發明的主旨。?

圖1為本發明一種電動車電驅動系統裝置具體實施的示意圖。本發明一種電動車電驅動系統裝置由電池組1、電源分配器2、電動機控制器3、前電動機4、后電動機控制器5、后電動機6、調速控制器7、調速器8和制動器組成9。前電動機4置于電動車前輪，后電動機5置于電動車后輪。電池組1通過電源分配器2分別和前電動機控制器3、后電動機控制器5相連接，前電動機4和前電動機控制器3相連接，后電動機6和后電動機控制器5相連接，調速器8、制動器9分別和凋速控制器7相連接，調速控制器7分別和前電動機控制器3、后電動機控制器5相連接。?

在使用時，調速器8釋放電動機的凋速信號，調速器8釋放出的調速信號通過凋速控制器7分配給前電動機控制器3和后電動機控制器5，前電動機控制器3和后電動機控制器5根據凋速控制器分配的凋速信號的強弱，通過PWM的方式調節前電動機4和后電動機5的運行；當電動車制動時，制動器9釋放的制動信號通過調速控制器7同時使前電動機控制器3和后電動機控制器5切斷前電動機4和后電動機6的驅動電源，從而使電動車達到制動。?

在以上的描述中闡述的具體細節以便于充分理解本發明。但是以上描述僅是本發明的較佳實施例而已，本發明可以以很多不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用性新不受上面公開的具體實施的限制。同時任何熟悉本領域技術人員在不脫離本實用性新技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用性新技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。凡是未脫離本實用性新技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所做任何的簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發明技術方案保護的范圍內。?