[發(fā)明專利]三層隔音器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410095317.8
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN104044521B
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邁克爾·迪默;詹姆斯·切克
• 申請（專利權(quán)）人: 凱迪拉克汽車公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B32B27/06
• 代理公司: 北京北新智誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11100
• 代理人: 趙郁軍;陳小鈺

三層隔音器系統(tǒng)，其包括聲音分離層、連接聲音分離層并由薄膜構(gòu)成的聲音阻擋層，以及連接聲音阻擋層的微纖維聲音吸收層；相對于聲音分離層連接聲音阻擋層的那邊，微纖維聲音吸收層處于聲音阻擋層相對的另一邊。聲音分離層直接接觸車輛部件，并且模擬車輛部件的幾何形狀。微纖維聲音吸收層設(shè)置在車輛部件面向乘客區(qū)的那一邊。

相關(guān)申請的相互參考

本申請要求2013年3月15日提交的美國專利臨時(shí)申請?zhí)?1／787,068的優(yōu)先權(quán)。上述申請的全部公開內(nèi)容都在這里引用作為參考。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用的減噪系統(tǒng)，其中車輛包括輕型客車和輕型貨車。

背景技術(shù)

這部分提供與本公開相關(guān)的背景信息，其并不一定是現(xiàn)有技術(shù)。

以前，車輛制造商制造輕重量產(chǎn)品時(shí)都使用兩層海棉及／或一些“次等”物料組合，其厚度大約界乎四分之一英時(shí)至數(shù)英時(shí)，以外罩形式覆蓋車輛的表面，例如發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻和輸送管道，以減少車輛本身的噪音和道路上的噪音進(jìn)入車輛乘客區(qū)。當(dāng)使用燃油的經(jīng)濟(jì)考量并不迫切，而且使用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，減噪系統(tǒng)可以加厚，使其重量增加，從而增強(qiáng)其減噪功能，但不會(huì)顯著影響車輛的性能。可是，當(dāng)每哩使用的加侖燃油比例變佳，而且發(fā)動(dòng)機(jī)馬力下降時(shí)，對減噪系統(tǒng)重量的接受程度必然會(huì)下降，這樣迫使減噪系統(tǒng)制造商使用較輕的物料。雖然物料輕了，但卻犠牲了減噪效果。因此，市場需要一種輕量之余減噪效果又能媲美現(xiàn)有較厚／較重設(shè)計(jì)的減噪系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本部分提供了本公開的概述，并不是本公開全部范圍或所有特征的全面公開。

根據(jù)幾方面，一種三層隔音器系統(tǒng)包括聲音分離層、連接聲音分離層并由薄膜構(gòu)成的聲音阻擋層，以及連接聲音阻擋層的微纖維聲音吸收層；相對于聲音分離層連接聲音阻擋層的那邊，微纖維聲音吸收層處于聲音阻擋層相對的另一邊。

根據(jù)其它方面，聲音分離層直接接觸車輛部件，并且模擬車輛部件的幾何形狀；微纖維聲音吸收層設(shè)置在車輛部件面向乘客區(qū)的那一邊。

下面的描述將使本發(fā)明其它領(lǐng)域的應(yīng)用變得明顯。在本概述中的描述和具體例子僅為了說明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

這里描述的附圖僅是用于闡述幾個(gè)選定的實(shí)施例，而不是用于闡述所有可能的實(shí)現(xiàn)方式，也不是為了限制本發(fā)明的范圍。

圖1是本發(fā)明的三層隔音器系統(tǒng)的上側(cè)立體圖；

圖2是圖1中2-2的截面正視圖；

圖3是圖1的三層隔音器系統(tǒng)的音頻和吸聲系數(shù)圖表；

圖4是圖1的三層隔音器系統(tǒng)的音頻和傳輸損耗圖表；

在所有視圖中，相應(yīng)的部分以相應(yīng)的參考數(shù)字表示。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)參考附圖更充分地描述作為例子的實(shí)施例。