[發(fā)明專利]車輛撒砂裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410094930.8
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN103950450B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發(fā)明（設計）人: 徐紅星;蔣紅果;徐波;朱建安;田鐸;王芬;鄢艷麗;白麗杰;趙龍兵;楊小虎;郭強
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B61C15/10
• 分類號: B61C15/10
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙)32245
• 代理人: 蔡晶晶

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛撒砂裝置，適用于軌道車輛。

背景技術

據(jù)申請人所知，目前采用的100%低地板有軌電車的制動減速度較大，在緊急制動工況下最大減速度高達2.8m/s²，依賴的輪軌間粘著要求特別高，但正常的輪軌間粘著很難保證車輛緊急制動時不發(fā)生滑行；同時100%低地板有軌電車運行的線路坡度高達60‰，車輛在60‰的坡道上牽引時同樣存在空轉的風險。基于上述制動和牽引兩種情況，100%低地板有軌電車必須要配置撒砂裝置，通過對軌道進行撒砂來增加輪軌間粘著，減少車輛運行時的空轉和滑行。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是：克服現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種車輛撒砂裝置，能有效增加輪軌間粘著，有效減少車輛空轉和滑行。

本發(fā)明解決其技術問題的技術方案如下：

車輛撒砂裝置，包括與軌道車輛轉向架輪對相對應的撒砂單元，各輪對與兩撒砂單元相對應；其特征是，所述撒砂單元包括空氣輸入端經安全閥與外界空氣相通的無油空壓機，所述無油空壓機的壓縮空氣輸出端經撒砂氣路與帶有砂箱的撒砂器進氣端連通，所述撒砂器出砂端連有撒砂軟管，所述撒砂軟管末端連有噴嘴。

本發(fā)明進一步完善的技術方案如下：

優(yōu)選地，所述撒砂氣路包括一端與無油空壓機壓縮空氣輸出端連通的第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器的另一端經第一二位二通電磁閥與第二壓力傳感器的一端連通，所述第二壓力傳感器的另一端經可調式節(jié)流閥與撒砂器進氣端連通。

優(yōu)選地，還包括后吹氣路，所述后吹氣路包括第二二位二通電磁閥和第三壓力傳感器，所述第二二位二通電磁閥的一端與無油空壓機壓縮空氣輸出端連通，所述第二二位二通電磁閥的另一端與第三壓力傳感器的一端連通，所述第三壓力傳感器的另一端連有后吹軟管，所述后吹軟管與撒砂軟管連通。

優(yōu)選地，還包括加熱器，所述加熱器包括設于噴嘴周圍的電加熱環(huán)，所述電加熱環(huán)經帶電源開關的導線與電源連接，所述導線緊貼撒砂軟管布置。

優(yōu)選地，所述砂箱側壁由上至下設有至少三個砂位檢測器，所述砂箱外側設有三色指示燈。

優(yōu)選地，所述砂箱橫截面呈五邊形，包括上部直角梯形和下部長方形，所述直角梯形的頂邊短于底邊，所述直角梯形的頂邊和底邊均為直角邊，所述長方形的一邊與直角梯形的底邊重合；所述長方形下部一角與撒砂器連通；所述砂箱頂部設有砂量檢測窗口，所述砂箱側面設有加砂口。

優(yōu)選地，還包括撒砂控制器，所述撒砂控制器具有的信號輸入端與第一、第二、第三壓力傳感器以及砂位檢測器分別具有的信號輸出端分別連接，所述撒砂控制器具有的控制端與無油空壓機，第一、第二二位二通電磁閥，可調式節(jié)流閥，三色指示燈以及電源開關分別具有的受控端分別連接。

優(yōu)選地，所述撒砂控制器還具有與外部控制設備連接的受控端，以及與外部顯示設備連接的顯示信號輸出端。

本發(fā)明能有效增加輪軌間粘著，有效減少車輛空轉和滑行，尤其適用于100%低地板有軌電車。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的結構示意圖。

圖2為圖1實施例的控制原理示意圖。

圖3為圖1實施例砂箱的結構示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖并結合實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。但是本發(fā)明不限于所給出的例子。

實施例

如圖1至圖3所示，本實施例的車輛撒砂裝置包括與軌道車輛轉向架輪對相對應的撒砂單元，各輪對與兩撒砂單元相對應，例如，軌道車輛通常有兩輛帶司機室的拖車車頭，每個車頭的轉向架具有兩對輪對，則每個車頭要裝四個撒砂單元。

撒砂單元的具體結構如下：

（1）空氣輸入端經安全閥1與外界空氣相通的無油空壓機2，無油空壓機2的壓縮空氣輸出端經撒砂氣路與帶有砂箱3的撒砂器4進氣端連通，撒砂器4出砂端連有撒砂軟管5，撒砂軟管5末端連有噴嘴6。

（2）撒砂氣路包括一端與無油空壓機2壓縮空氣輸出端連通的第一壓力傳感器7-1，第一壓力傳感器7-1的另一端經第一二位二通電磁閥8-1與第二壓力傳感器7-2的一端連通，第二壓力傳感器7-2的另一端經可調式節(jié)流閥9與撒砂器4進氣端連通。