[發明專利]具有雙離合雙中間軸的變速器

有效

• 申請號: 201410094333.5
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN103867656A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 黃康;夏公川;趙韓;陳祥;朱曉慧;張祖芳
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學;合肥工業大學（馬鞍山）高新技術研究院
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本發明屬于汽車變速器技術領域，具體涉及一種用于重型汽車的變速器。

背景技術

重型汽車自身重量很大，載貨量要求更大，且工作環境往往都很復雜、惡劣。在重型汽車大功率化發展的同時，為了更好地滿足與發動機的匹配以及整車的動力性能和爬坡等要求，不斷降低油耗，提高效率，其變速器也在朝著多擋位、大速比、小級差的方向發展。研究表明，擴大變速器傳動比范圍和增加變速器擋位數可以使重型汽車具有良好的動力性、經濟性和舒適性。目前，國內多使用雙中間軸變速器，這種變速器分為主變速箱、副變速箱兩個部分，主變速箱部分采用雙中間軸方式以達到功率分流的目的，副變速箱部分存在兩種分流方式：一種是采用與主變速箱相同的雙中間軸方式；另一種是采用行星輪系結構。雖然雙中間軸變速器已廣泛應用于重型汽車領域，但其仍存在下列問題：1.變速器結構復雜。現有雙中間軸變速器分為主、副變速箱兩個部分，通過副箱的同步器實現擋位數成倍，但副箱結構十分復雜，所以變速器整體的箱體結構變得也十分復雜，箱體的加工工藝比較復雜。2.裝配工藝十分復雜?，F有雙中間軸變速器主、副箱的結構使用了多個軸系結構，以及箱體的復雜結構，使得變速器的裝配工藝很復雜。3.軸向尺寸、體積和質量較大?，F有雙中間軸變速器整體的軸向尺寸比較大，所占用體積大，質量也比較大。

發明內容

為了解決現有用于重型汽車的變速器存在的問題，本發明提供具有雙離合雙中間軸的變速器。

具體的技術解決方案如下：

具有雙離合雙中間軸的變速器包括主輸入軸1、輸出軸6、第一中間軸5、第二中間軸7和雙離合器2；所述輸出軸6上依次空套設有五擋從動齒輪12、四擋從動齒輪14、三擋從動齒輪17、二擋從動齒輪20、一擋從動齒輪21和倒擋從動齒輪24，其中五擋從動齒輪12和四擋從動齒輪14之間的輸出軸6上設有第三同步器33，三擋從動齒輪17和二擋從動齒輪20之間的輸出軸6上設有第二同步器30，一擋從動齒輪21和倒擋從動齒輪24之間的輸出軸6上設有第一同步器25；所述第一中間軸5上依次固定設有第一低速從動齒輪10、第一高速從動齒輪11、第一五擋主動齒輪13、第一四擋主動齒輪15、第一三擋主動齒輪16、第一二擋主動齒輪18、第一一擋主動齒輪19和第一倒擋主動齒輪22；所述第二中間軸7上依次固定設有第二低速從動齒輪36、第二高速從動齒輪35、第二五擋主動齒輪34、第二四擋主動齒輪32、第二三擋主動齒輪31、第二二擋主動齒輪29、第二一擋主動齒輪28和第二倒擋主動齒輪27；其中第一五擋主動齒輪13、第二五擋主動齒輪34分別和五擋從動齒輪12嚙合，第一四擋主動齒輪15、第二四擋主動齒輪32分別和四擋從動齒輪14嚙合，第一三擋主動齒輪16、第二三擋主動齒輪31分別和三擋從動齒輪17嚙合，第一二擋主動齒輪18、第二二擋主動齒輪29分別和二擋從動齒輪20嚙合，第一一擋主動齒輪19、第二一擋主動齒輪28分別和一擋從動齒輪21嚙合，第一倒擋主動齒輪22通過第一倒擋惰輪23和倒擋從動齒輪24嚙合，第二倒擋主動齒輪27通過第二倒擋惰輪26和倒擋從動齒輪24嚙合；

所述主輸入軸1的輸出端連接著雙離合器2的片外支架，實心輸入軸3的另一側設有高速齒輪9，所述高速齒輪9分別和第一高速從動齒輪11、第二高速從動齒輪35嚙合；實心輸入軸3上空套設有空心輸入軸4；所述空心輸入軸4的一端和雙離合器2的片內支架連接，另一端設有低速齒輪8，所述低速齒輪8分別和第一低速從動齒輪10、第二低速從動齒輪36嚙合；

所述實心輸入軸3、空心輸入軸4和輸出軸6同軸，且實心輸入軸3的另一端和輸出軸6的內端對應動配合。

與輸出軸6的內端對應的實心輸入軸3的另一端為套管，輸出軸6的內端插設在實心輸入軸3的套管內。

所述第三同步器33、第二同步器30、第一同步器25和輸出軸6之間均為漸開線花鍵連接。

與現有技術相比，本發明的有益技術效果體現在以下方面：

1.所述變速器延續了目前雙中間軸變速器在承載能力、功率分流以及多擋位等多方面的優點。雙離合器2通過選擇不同離合器工作時，將給變速器輸入不同的初始傳動比，初始傳動比的不同在于：高速齒輪9和第一高速從動齒輪11和第二高速從動齒輪35同時嚙合的傳動比為高速擋區；低速齒輪8和第一低速從動齒輪10、第二低速從動齒輪36同時嚙合的傳動比為低速擋區。高速和低速兩個擋區共用變速器各擋位的主從動齒輪。采用雙離合器2分別控制所述變速器的低速擋區和高速擋區，即低速擋和高速擋的切換是通過雙離合器2的切換實現的；