[發明專利]對于燃料電池系統中空氣流量誤差的補救措施

有效

• 申請號: 201410094227.7
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN104051757B
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發明（設計）人: D.R.勒布策爾特;L.德夫里斯;T.K.普雷斯頓;J.馬斯羅;J.P.諾蘭
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: H01M8/04828
• 分類號: H01M8/04828;H01M16/00;H01M8/04089;H01M8/04223;H01M8/04291;H01M8/0438;H01M8/04492;H01M8/04537;H01M8/04664;H01M8/04746;H01M8/04228
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 董均華,胡斌

1.一種用于使車輛中燃料電池系統的燃料電池組運行的方法，所述方法包括：

估算陰極空氣流速；

檢測到在所估算的陰極空氣流速中的誤差；

確定燃料電池組中燃料電池電壓的預定最小電池電壓閾值是否已經達到；

如果所述的預定最小電池電壓已經達到，將到往燃料電池組的陰極空氣流速調整成大于估算的最小陰極空氣流速閾值；以及

當在所估算的陰極空氣流速中的誤差被檢測出時，利用來自高頻電阻傳感器的高頻電阻測量值來控制燃料電池組的相對濕度。

2.根據權利要求1所述的方法，還包括一旦在所估算的陰極空氣流速中的誤差被檢測出時，增加能夠施加到燃料電池系統的最小負載。

3.根據權利要求2所述的方法，其中，增加最小負載包括給燃料電池系統的蓄電池充電。

4.根據權利要求3所述的方法，還包括：將燃料電池組置于空閑或關閉模式；并且如果蓄電池的充電狀態為大約100%，使用蓄電池功率使所述車輛運行。

5.根據權利要求1所述的方法，其中，所述估算的最小陰極空氣流速閾值是借助通過將由陰極空氣誤差估算算法所發送出的空氣質量流速估算標準偏差乘以預定因數而定義所述誤差來確定。

6.根據權利要求5所述的方法，還包括增加最小陰極空氣流速閾值，直至最小電池電壓增加到高于所述預定最小電池電壓閾值。

7.根據權利要求6所述的方法，還包括維持增加的最小陰極空氣流速，直至檢測到的陰極空氣流速估算誤差故障條件被清除。

8.一種用于使車輛中燃料電池系統的燃料電池組運行的方法，所述方法包括：

估算陰極空氣流速；

檢測在所估算的陰極空氣流速中的誤差；以及

當在所估算的陰極空氣流速中的誤差被檢測出時，利用來自高頻電阻傳感器的高頻電阻測量值來控制燃料電池組的相對濕度。

9.根據權利要求8所述的方法，還包括確定燃料電池組中燃料電池電壓的預定最小電池電壓閾值是否已經達到，其中，如果所述預定最小電池電壓閾值已經達到，將到往燃料電池組的陰極空氣流速調整成高于估算的最小陰極空氣流速閾值。

10.根據權利要求8所述的方法，還包括一旦在所估算的陰極空氣流速中的誤差被檢測出時，增加能夠施加到燃料電池系統的最小負載。

11.根據權利要求10所述的方法，其中，增加最小負載包括給燃料電池系統的蓄電池充電。

12.根據權利要求11所述的方法，還包括：將燃料電池組置于空閑或關閉模式；并且如果蓄電池的充電狀態為大約100%，使用蓄電池功率使所述車輛運行。

13.根據權利要求9所述的方法，其中，所述估算的最小陰極空氣流速閾值是借助通過將由陰極空氣誤差估算算法所發送出的空氣質量流速估算標準偏差乘以預定因數而定義所述誤差來確定。

14.根據權利要求13所述的方法，還包括增加最小陰極空氣流速閾值直至最小電池電壓增加到高于所述預定最小電池電壓閾值，并且維持增加的最小陰極空氣流速直至檢測到的陰極空氣流速估算誤差故障條件被清除。

15.一種用于使車輛中燃料電池系統的燃料電池組運行的系統，所述系統包括：

控制單元，所述控制單元包括：

用于估算陰極空氣流速的裝置；

用于檢測在所估算的陰極空氣流速中的誤差的裝置；以及

用于當在所估算的陰極空氣流速中的誤差被檢測出時，利用來自高頻電阻傳感器的高頻電阻測量值來控制燃料電池組相對濕度的裝置。

16.根據權利要求15所述的系統，還包括用于確定燃料電池組中燃料電池電壓的預定最小電池電壓閾值是否已經達到的裝置，其中，如果所述預定最小電池電壓閾值已經達到，將到往燃料電池組的陰極空氣流速調整成高于估算的最小陰極空氣流速閾值。

17.根據權利要求15所述的系統，還包括一旦所估算的陰極空氣流速中的誤差被檢測出，增加能夠施加到燃料電池系統的最小負載。

18.根據權利要求17所述的系統，其中，增加最小負載包括給燃料電池系統的蓄電池充電。