[發明專利]車用主動式振動噪音控制裝置

有效

• 申請號: 201410094060.4
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN104064172B
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 坂本浩介;井上敏郎;菊池聰;山本隆則
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: G10K11/16
• 分類號: G10K11/16;H04R3/00
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙)11017
• 代理人: 韓登營,栗濤

技術領域

本發明涉及一種車用主動式振動噪音控制裝置，例如在車輛行駛時在車廂內會產生振動噪音，該車用主動式振動噪音控制裝置輸出對該振動噪音形成干涉以抵消該振動噪音的振動噪音抵消音。

背景技術

近年來，開發出有一種主動式振動噪音控制裝置（下面也稱為ANC裝置，Active Noise Control），該主動式振動噪音控制裝置在根據音頻信號通過揚聲器輸出樂音（音樂聲音）的同時，也輸出與車廂內的噪音位相相反的抵消音，以消除該噪音。

在日本發明專利公開公報特開2009-045955號中公開有如下這樣一種裝置，即，由音頻信號中提取出以相當于路噪的頻率成分為中心的成分，進行適當的信號處理，從而對音響的音質進行補償處理以提高音質。

在日本發明專利公開公報特開2008-137636號中公開有如下一種裝置，即，根據音響的信號等級（下面有時僅稱為信號等級）或者車速來調整抵消信號（用于生成抵消音的信號）的振幅。例如，車速為零，音頻信號比規定值大等的條件得到滿足時，使抵消信號的振幅為零。

然而，根據上述公報特開2008-137636號的圖2A～圖2C的記載可知，抵消信號的振幅由基于車速的第1增益與基于信號等級的第2增益的乘積決定，因此，在音頻信號等級大于規定的閾值時，會使第2增益的值為零。

然而，在車速增加到十分大使得路噪增大時，由于，如上所述，抵消信號的振幅保持為零，因而，控制處于“關閉”的狀態。即，在考慮車速與信號等級的關系的基礎上進行細致的控制這一點上，具有較大的改進余地。

發明內容

有鑒于此，作出了本發明，本發明的目的在于，提供一種能夠在考慮車速與信號等級的關系的基礎上進行細致的控制的車用主動式振動噪音控制裝置。

本發明的車用主動式振動噪音控制裝置包括：抵消信號生成機構，其根據有關路噪的基準信號生成用于抵消所述路噪的抵消信號；音頻信號生成機構，其用于生成音頻信號；混頻器，其對所述抵消信號與所述音頻信號進行混頻而生成混頻信號；聲音輸出機構，其輸出所述混頻信號；檢測機構，所述抵消信號與所述路噪產生干涉后形成殘余振動噪音，所述檢測機構檢測出位于評價點處的由所述殘余振動噪音與所述音頻信號構成的所述混頻信號。還包括：信號等級檢測機構，其檢測出頻率位于所述基準信號的頻率附近的所述音頻信號的信號等級；振幅限制機構，其根據所述信號等級來限制所述抵消信號的振幅；車速檢測機構，其用于檢測車速。所述振幅限制機構根據所述車速改變振幅限制規則，該振幅限制規則表示所述抵消信號的振幅的限制值相對于所述信號等級的關系，所述振幅限制機構基于按照該振幅限制規則求得的所述限制值來限制所述抵消信號的振幅。

如此，由于設置有振幅限制部，該振幅限制部根據車速來改變表示第1抵消信號的振幅的限制值相對于信號等級的關系的振幅限制規則，基于按照該振幅限制規則求得的限制值來限制第1抵消信號的振幅，因而，能夠得到與車速、信號等級的變化對應的限制值。從而，能夠在考慮車速以及信號等級的關系的基礎上執行細致的控制。

所述振幅限制規則可以為由至少1個系數確定的函數，所述振幅限制機構可以根據所述車速改變所述至少1個的系數，對所述抵消信號的振幅進行限制。如此，由函數來表征振幅限制規則，從而能夠簡單地通過改變系數來改變振幅限制規則的特性。

所述振幅限制規則可以為表示所述限制值的對應于所述信號等級的多個圖表值，所述振幅限制機構可以根據所述車速改變所述多個圖表值中的至少1個，對所述抵消信號的振幅進行限制。如此，由圖表（table）來表征振幅限制規則，從而能夠簡單地通過改變圖表值來改變振幅限制規則的特性。

另外，車用主動式振動噪音控制裝置可以還包括：第2抵消信號生產機構，其生成針對不同于所述路噪的事態的第2抵消信號；第2混頻器，其對所述抵消信號與所述第2抵消信號進行混頻而生成抵消混頻信號；振幅調整機構，其根據被所述振幅限制機構限制的所述抵消信號的振幅，調整所述第2抵消信號的振幅。從而，能夠生成適應于混頻器46的輸出范圍的特性的抵消混頻信號。