[發明專利]低地板輕軌車輛采暖通風及空調系統

有效

• 申請號: 201410092309.8
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN103879423A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 王維斌;鄧小軍;劉韶慶;儲成龍;王萬靜;付善強;孫召進;陳大偉
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術，特別是涉及一種低地板輕軌車輛采暖通風及空調系統。

背景技術

目前，100%或70%低地板輕軌車輛的送風系統一般是在各節車廂內都安裝送風風道，這樣不僅增加了風道的重量，間接增加了車輛凈重，而且增加了風道的成本以及安裝固定的難度。各節車廂都設置送風風道，在增加了風道設計難度的同時，由于風道沿程過長，容易出現送風均勻性差，車內溫度分布不均的問題。

另外，現有送風系統的風道長度較長較復雜，致使流道流動阻力增大，沿程損失增加，對空調機組提供風量及克服系統阻力的要求更高，增加了空調機組的功率，能耗增加，不符合節能環保的要求?？照{做功的增加也會間接的增加空調機組的外形尺寸、重量等，而且大功率空調運行時產生的機械振動及噪音也會增加，對整車的綜合性能產生不良影響。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明要解決的技術問題是：如何避免低地板輕軌車輛設置采暖通風空調系統給車輛所帶來的增重、功率增加、能耗增加等一系列不利影響。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種低地板輕軌車輛采暖通風及空調系統，其包括：設置在乘客室的第一送風回風單元，以及設置在司機室的第二送風回風單元；所述第一送風回風單元在車廂頂板上采用兩側送風、中間回風的進出風方式；所述第二送風回風單元的第二送風風道繞過車窗側玻璃和前窗玻璃，進風口開在操控臺前向及側向，回風口開在司機室的車頂。

其中，所述第一送風回風單元包括：間隔設置在相鄰兩節浮車車頂上的第一空調機組，沿車身長度方向布置且與第一空調機組連通的第一送風風道，乘客室中中間車上方未設置第一送風風道，與第一送風風道平行設置的回風風道，所述回風風道位于浮車車頂中部，所述第一送風風道位于所述回風風道兩側。

其中，所述第一送風風道采用變截面風道結構，第一送風風道的橫截面積由與其連通的第一空調機組處向遠處逐漸減小。

其中，所述回風風道的橫截面面積由司機室兩端朝向乘客室中間車逐漸增大。

其中，所述回風風道在乘客室中部的中間車上還設置有通風帽。

其中，所述第一送風風道內設置有孔板擋板，所述孔板擋板上開設有通風孔。

其中，所述孔板擋板上所開設的通風孔在孔板擋板兩側密集，在孔板擋板中部稀疏。

其中，所述第二送風回風單元的第二空調機組設置在司機室的車頂上。

其中，所述乘客室地板下方設置有電加熱地板。

（三）有益效果

上述技術方案具有如下優點：能夠滿足低地板車輛采暖、通風及制冷、制熱的需求，本發明的采暖通風及空調系統可以滿足乘客室和司機室的通風及溫度要求，保證送風口的出風均勻性、室內空間的溫度均勻性，可以使新風貫穿于整車空間，滿足乘客的舒適性要求；最重要的是，沒有增加額外的結構設置，不會增加整車車重、車輛功耗和功率。

附圖說明

圖1是本發明實施例低地板輕軌車輛的結構示意圖；

圖2是本發明實施例中乘客室的采暖送風及空調系統的分布示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是本發明實施例中乘客室橫截面采暖送風及空調系統的分布示意圖；

圖5是本發明實施例中乘客室送風風道內孔板擋板的結構示意圖；

圖6是本發明實施例中司機室的采暖送風及空調系統的分布示意圖。

其中，1：乘客室；2：司機室；3：第一空調機組；4：第一送風風道；5：回風風道；6：通風帽；7：電加熱地板；8：孔板擋板；9：第二空調機組；10：第二送風風道。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

本發明通風及空調系統是一種風道結構簡單、系統阻力低、車內流場均勻性好、車內溫度分布均勻的新型高效送風系統，適用于100%及70%低地板輕軌車輛。

本實施例低地板輕軌車輛采暖通風及空調系統包括兩部分，即乘客室1和司機室2，整體系統組成如附圖1所示。