[發明專利]車輛用電池連接組件

有效

• 申請號: 201410092205.7
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN104916978B
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 鄭仁杰
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司;崧騰企業股份有限公司
• 主分類號: H01R13/639
• 分類號: H01R13/639
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 劉佳斐,蔡勝利

技術領域

本發明關于一種車輛用電池連接組件，特別是關于一種扳動式的車輛用電池連接組件。

背景技術

在現代社會中，摩托車是一種被頻繁使用且便利的交通工具，而近年來由于出現能源危機，再加上使用燃油對于空氣品質及環境均有不利的影響，因此各家摩托車制造商皆積極投入發展不須使用燃油的電動摩托車。

電動摩托車使用電池作為其動力來源，電池依照不同使用需求分為可拆式與固定式兩種，目前以可拆式電池在使用上較為便利。

可拆式電池的充放電連接器及其固定機構，常見的有卡勾式以及旋鈕式兩種。旋鈕式固定機構是在公端設計有一可旋轉的鎖付機構，在公母端接合之后，以旋轉方式旋入母端具有對應螺紋的結構，達成固定銜接點的目的。卡勾式固定機構則是在電池連接器的公母端接合后，公端以爪狀結構勾住母端的定位點來做固定。然而，旋鈕式固定機構的使用者常常發生在公母端接合后未作旋轉鎖付的動作，因此導致連接器的公母端在騎乘中因為震動而接觸不良，造成接點阻抗增加使端子熔毀或是連接器松脫使摩托車在騎乘中直接斷電。此外，不論是利用卡勾式或旋鈕式固定機構的電池連接器，都容易發生使用者在車輛通電中誤將連接器拔開的風險，拔開瞬間可能會造成電弧現象，此現象亦容易造成連接端子的阻抗增加而使得接點溫度升高，進而造成連接器的端子熔損。

故，有必要提供一種車輛用電池連接組件，以解決習知技術所存在的問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種車輛用電池連接組件，其系利用一扳 動式元件，達成固定連接端子及自動斷電的功效。可使該車輛用電池連接器的公母兩端子穩固的彼此銜接，避免車輛行進時因震動而造成接觸不良，使得接點的阻抗增加進而造成端子熔毀或騎乘中斷電的危險情形。此外，該車輛用電池連接組件在拔開時須先旋轉該扳動式元件，使該車輛用電池連接組件內的電路斷電，故能在車輛發動時，避免使用者直接將電池連接器拔開造成銜接點電弧現象，防止銜接點的端子毀損。

為達到上述的目的，本發明提供一種車輛用電池連接組件，其包括：一第一接合元件，具有一第一外殼、一第一線路部以及數個針腳，其中該第一線路部包含一環墻，該些針腳系位于該環墻內，且該些針腳的一凸伸高度系低于該環墻的一側壁高度；一第二接合元件，具有一第二線路部、一定位部以及數個插孔，該插孔系用以容置該第一接合元件的該針腳；一扳動元件，設置于該第一外殼表面，具有一旋動軸部、一導槽以及一卡定槽；以及一卡合單元，包含一彈性件以及一卡合鈕，該卡合鈕設置在該第一外殼周邊，其中該第一接合元件的該針腳與該第二接合元件的插孔連接后，該定位部位在該導槽中，該扳動元件利用該導槽相對于該定位部進行旋動，直到該卡合鈕藉由彈力彈起至一第一彈性位置并卡合于該卡定槽內，同時該第一接合元件與該第二接合元件開始電性導通。

在本發明的一實施例中，在該扳動元件進行旋動時，該卡合鈕位于一第二彈性位置。

在本發明的一實施例中，該扳動元件的該旋動軸部的一軸心方向通過該第一外殼。

在本發明的一實施例中，該第一線路部以及該第二線路部分別各具有一第一電路回路以及一第二電路回路。

在本發明的一實施例中，該定位部系一對短凸塊。

在本發明的一實施例中，該扳動元件系為一體成形的嵌合式扳動件。

在本發明的一實施例中，該扳動元件系為一個二片式可鎖固的扳動件。

在本發明的一實施例中，該第一接合元件的該環墻包含一對凹部，對位于該第二接合元件的定位部。

在本發明的一實施例中，該針腳另包含一觸發針腳，當該扳動元件旋動使定位鈕回彈之后，該觸發針腳才會電性導通。

在本發明的一實施例中，另包含一微動開關與該卡合鈕連動，當該卡合鈕回彈時，該微動開關開啟電性導通。

附圖說明

圖1：本發明較佳實施例的固定行車記錄器的車輛用電池連接組件的示意圖。

圖2：本發明較佳實施例的車輛用電池連接組件的第一接合元件的局部放大圖。

圖3：本發明較佳實施例的車輛用電池連接組件的第一接合元件的分解圖。

圖4：本發明較佳實施例的車輛用電池連接組件的第二接合元件的局部放大圖。

圖5A及5B：本發明較佳實施例的車輛用電池連接組件的扳動元件的旋動方式示意圖。

具體實施方式