[發明專利]包括夾層結構的交通工具部件

有效

• 申請號: 201410091563.6
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN104064700B
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: P-I·塞勒格倫
• 申請（專利權）人: 沃爾沃汽車公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;B62D25/10;B62D25/06;B62D43/00;B60J5/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 邵偉

一種交通工具部件提供為包括夾層結構（3），該夾層結構包括第一支撐板（10）、第二支撐板（20）、以及布置于第一和第二支撐板（10，20）之間并且與第一和第二支撐板（10，20）抵接的基本上平狀的電化學電池（5）。本發明還提供了一種包括交通工具部件的交通工具。

技術領域

本發明涉及一種包括夾層結構的交通工具部件。本發明還涉及一種包括該交通工具部件的交通工具。

背景技術

汽車工業中強烈希望降低交通工具排放。通常，這已經通過提高內燃機的燃料效率、降低氣動阻力、降低交通工具輪胎的滾動阻力等來進行。近年來，至少部分地由電動機推進的混合電動交通工具，以及純電動交通工具已經進入市場。這種交通工具的CO₂排放顯著低于僅由內燃機推進的交通工具的CO₂排放。另外，混和電動交通工具和純電動交通工具存在著能存儲在制動期間產生的能量的優點。尤其在與大量啟動/停止事件相聯系的城市駕駛期間，這種能量存儲存在著顯著降低CO₂排放的潛力。即使混和電動交通工具和純電動交通工具與僅由內燃機推進的傳統交通工具相比存在著優點，但它們的確也存在著一些缺點。一種缺點是要容納大體積且笨重的電池組。例如，純電動交通工具的電池組能重達450千克。這種電池組的重量降低了交通工具的總體能量效率，以及交通工具的性能，對于加速和轉彎能力而言均是如此。另外，這種電池組需要交通工具內相當大量的空間，這也是比如行李箱之類的區域需要改造和減小以容納電池組的原因。另外，這種電池組在使用期間需要相當大量的冷卻。因此，混合電動交通工具和純電動交通工具的電池組經常設置有冷卻系統，比如風扇、空氣管道和冷卻箱。另外，由于電池組的過熱潛在地是危險的，這種冷卻系統經常具有某種溫度監控和反饋系統。

已經有人試圖改造現有交通工具部件以使得其能用來存儲電能。文獻WO2011098794A1中描述了一種結合入結構部件的可充電電池。這種部件能用作能量存儲單元，其將克服電池組的上述缺點。但是，由于該文獻中描述的可充電電池是電容性電池，其能量存儲能力低，并且因而替換混合電動或純電動交通工具的電池組的潛力有限。

因此，考慮到現有技術方案的上述缺點，需要一種能用作具有高能量存儲潛力的能量存儲單元的交通工具部件。

發明內容

本發明的一個目標是提供一種交通工具部件，其具有剛性結構并且適合用作具有高能量存儲潛力的能量存儲單元。

根據本發明的一個方面，該目標由一種包括夾層結構的交通工具部件實現，該夾層結構包括第一支撐板和第二支撐板，其中該夾層結構還包括布置于第一和第二支撐板之間并且與第一和第二支撐板抵接的基本上平狀的電化學電池。

由于基本上平狀的電化學電池布置于第一和第二支撐板之間并且與第一和第二支撐板抵接，提供了一種交通工具部件，其具有剛性結構并且能用作具有較高能量存儲潛力的能量存儲單元。

于是，上述目標得以實現。

另外，由于交通工具部件包括夾層結構，并且該夾層結構包括第一支撐板、第二支撐板以及布置于第一和第二支撐板之間并且與第一和第二支撐板抵接的基本上平狀的電化學電池，因此基本上平狀的電化學電池與第一和第二支撐板形成分離零件。因而，第一和第二支撐板沒有形成基本上平狀的電化學電池的一體部件。因此，與電池結合入結構部件的現有技術方案相比，交通工具部件易于回收。

交通工具部件可以是用于飛行器的部件，比如本體面板或翼，或者是轎車、卡車或公共汽車等的部件，比如本體面板、車輛底盤的結構部件、車頂、車輛發動機罩、車門、車輛行李箱蓋、車輛的發動機通風蓋（engine plenum cover）或車輛的備胎箱。

第一和第二支撐板布置為支撐其自身重量以及基本上平狀的電化學電池的重量。另外，第一和第二支撐板可布置為支撐其他部件比如其他交通工具部件的重量。另外，第一和第二支撐板可布置為吸收施加于交通工具部件上的力，比如彎曲力、壓力等。