[發明專利]一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法

無效

• 申請號: 201410090151.0
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN103895654A
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 李慶
• 申請（專利權）人: 李慶
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法，特別是帶隔離門的主副車兩次停靠車站，一條地鐵線輸送雙倍乘客。從此填補150年二次靠站主副車的技術空白，節省一條地鐵線，節省2個駕駛室1個駕駛員，降低車輛采購成本、降低運營成本。

技術背景：

快速消除地鐵擁堵、建立良好的乘車秩序是地鐵制造和地鐵服務所追求的社會責任，各國政府積極支持最高境界的現代服務，齊心協力讓乘客心情舒暢，降低地鐵線路成本、提高地鐵線路效率。

現代服務的最高境界應當是：齊心協力地不斷提供性價比更好的服務解決社會剛需，降低成本、提高效率。現代化的軌道交通車輛也要有不斷地后續改進和完善，以滿足市場剛需。

流量控制科學是不可忽視的重要技術，地鐵站臺-車門150年依舊。

地鐵擁堵和站臺-車門雙向進出是技術缺陷造成的。

2014年2月17日的央視《開往春天的北京地鐵》報道：

13號線西二旗站案例：早高峰首都變“首堵”。乘客處于逆向擁堵亂狀，值班站長李思野說：“這就是一場沒有硝煙的戰爭”。

車輛從起點站到西二旗站，能夠容納乘客的空間已經非常有限了，站臺上的乘客卻人山人海；等待上車的乘客排隊在車輛門兩邊的站臺上，留出車門中間空檔給車內的乘客下車。但是，當車門打開的瞬間，涌進去+擠出來的逆向無序狀態在同門內外并存。

站臺-車門堆積乘客、乘客雙向進出站臺-車門，擁堵混亂局面。

令人著急：擠出來的乘客被涌進去的人流帶進門內，第兩次擠出。

令人擔憂：擠進去的乘客被涌出來的碰撞會充滿火藥味，容易引起肢體沖突，造成不安全因素。與和諧社會背道而馳。

李思野非常累：在門口拉擠出來的乘客，然后推進門的乘客。

車輛內：乘客排列逆向混亂，中心寬松、門口擁擠。

技術缺陷的單列車、站臺-車門雙向進出是最大的不安全事故隱患。

為避免事故，北京四惠地鐵站安裝護欄，影響車站美觀，實際效果有限，該擠的還得擠，根本解決不了站臺“臃腫”以及車內外乘客逆向擁擠帶來的安全流量事故隱患。

技術領域不解決單列車、雙向進出車門-站臺，乘客擁堵始終存在。

按照2003年《國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，申報地鐵的基本條件“城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上”。

2011-07-21《生活晨報》報道：北京交通大學教授王夢恕介紹中國地鐵修建成約5億元/公里，按一條地鐵30公里計算，成本高達150億元，這是一個中等城市一年的財政收入總額。

案例A型車一列六節編組，載客1860-2580人(單節310-430人)。

按照國標GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》，額定載客量公式：客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積(平方米)×每平方米允許站人數。按每平方米站8人計算：A型車可突破510×6=3060人，比現有資料顯示的2580人多出480人的載客潛力。

世界第一條地鐵1863年1月10日在倫敦通車距今，各國政府都在積極治理擁堵：

800萬流量的莫斯科地鐵采取先出后進措施。

500萬流量24小時的紐約地鐵聯動公交車方案。

80萬流量的華盛頓地鐵靈活票價錯時段。

750萬流量的東京地鐵創新折疊椅、女性車方法。

690萬流量的首爾地鐵建立公交車和地鐵間換乘不再增加額外費。

1000萬流量的北京地鐵使用屏蔽門和護欄技術。

北京市區地鐵線17條、郊區線5條，還是不能消除擁堵。

上述技術方案都不能瞬間徹底消除擁堵(瞬間帶走2580-3060人)。

中國歷史上有名的田忌賽馬，揭示創新改變現狀，競爭巧獲勝。

縱觀地鐵至今150年擁堵依舊，不能一味地“千金”增加地鐵線，也要巧妙地倍加車輛、創新二次停靠，四兩撥千“金”消除地鐵擁堵。

發明的公開：

本發明設置二列合一中間隔離門的地鐵車輛二次停靠。由原先一列為二列合一列的主副車(二列四個駕駛室節省兩個駕駛室，可降低采購成本，可節省一個駕駛員，增加乘客一倍)。

1998年10月15日的巴黎第14號線路，盡管無人駕駛，但是無法消除地鐵擁堵(額外在瞬間帶走擁堵站的1列乘客)；本發明的1人駕駛主副車(2列)是二次停靠站臺，額外在瞬間帶走擁堵站的1列乘客，消除了擁堵。