[發(fā)明專利]一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險控制系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410089731.8
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN103903088B
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王峰
• 申請（專利權(quán)）人: 王峰
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/08
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 張雪梅

本發(fā)明提供一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險控制系統(tǒng)及控制方法，本發(fā)明通過制定質(zhì)量風(fēng)險控制表和質(zhì)量風(fēng)險信息時空分布專題圖數(shù)據(jù)標(biāo)準，構(gòu)建高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險識別模型、高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險跟蹤模型和高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警模型，實現(xiàn)了對高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險全過程的動態(tài)控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及質(zhì)量風(fēng)險控制，特別是涉及的一種高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

近年來，隨著我國高速鐵路建設(shè)不斷向前發(fā)展，高速鐵路建設(shè)規(guī)模越來越大，大量新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新標(biāo)準的出現(xiàn)與運用，給我國高速鐵路建設(shè)工程的風(fēng)險管理理念與方法帶來新的沖擊和挑戰(zhàn)，使得高速鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量安全事故的概率有所上升。

建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險具有客觀性和普遍性、可變性、可轉(zhuǎn)移性、可控性等一般特點。高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險除具有上述建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險一般特點外，還有潛伏期長、隱蔽性強、難以測度等特殊特點和職責(zé)劃分不清晰、缺乏定量評價、把控難度高等難點。

針對高鐵建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險的特點和難點，在現(xiàn)有高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險控制方法的基礎(chǔ)上，我國高速鐵路建設(shè)在不斷的改進和提高質(zhì)量風(fēng)險控制方法，主要管理思想與發(fā)展趨勢包括：

（1）提高全面質(zhì)量風(fēng)險管理的意識；

（2）建立質(zhì)量風(fēng)險數(shù)據(jù)庫；

（3）重視質(zhì)量風(fēng)險管理的過程控制；

（4）不斷改進質(zhì)量風(fēng)險管理的方法與技術(shù)；

（5）加強信息化應(yīng)用的普及深入；

（6）注重可視化在高鐵建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險管理中的應(yīng)用；

（7）引入系統(tǒng)工程思想和動態(tài)管理方法；

（8）增設(shè)質(zhì)量風(fēng)險事件預(yù)判環(huán)節(jié)。

目前我國高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險控制主要包括質(zhì)量風(fēng)險識別、質(zhì)量風(fēng)險分析、質(zhì)量風(fēng)險處置和質(zhì)量風(fēng)險監(jiān)控。

（1）質(zhì)量風(fēng)險識別。在設(shè)計資料和施工資料的基礎(chǔ)上，運用特定的方法，通過感知、判斷或歸類的方式對現(xiàn)實和潛在風(fēng)險事件或因素進行鑒別，找出可能對工程目標(biāo)有影響的因素、風(fēng)險性質(zhì)、風(fēng)險發(fā)生的條件，初步識別風(fēng)險發(fā)生的后果。

（2）質(zhì)量風(fēng)險分析。在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上，運用特定的方法對項目中各種質(zhì)量風(fēng)險產(chǎn)生的原因及它們之間的因果關(guān)系等進行分析，辨析各種因素的主次，為質(zhì)量風(fēng)險評估等提供依據(jù)。

（3）質(zhì)量風(fēng)險處置。在進行識別、分析和評價后，把質(zhì)量風(fēng)險發(fā)生的概率、損失嚴重程度和其它因素進行綜合考慮，得出高速鐵路建設(shè)項目發(fā)生各種質(zhì)量風(fēng)險的可能性及其危害度，確定高速鐵路建設(shè)項目的危險等級，選擇行之有效的策略，制定質(zhì)量風(fēng)險處置計劃，使質(zhì)量風(fēng)險所造成的負面效應(yīng)能夠降低到最低的程度。

（4）質(zhì)量風(fēng)險監(jiān)控。質(zhì)量風(fēng)險監(jiān)控包括質(zhì)量風(fēng)險監(jiān)視和控制兩大環(huán)節(jié)。質(zhì)量風(fēng)險監(jiān)視是在采取質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對措施的基礎(chǔ)上，定期地對已識別的質(zhì)量風(fēng)險進行跟蹤檢查，監(jiān)測殘余質(zhì)量風(fēng)險，觀察并記錄其發(fā)展變化情況；質(zhì)量風(fēng)險控制則是在質(zhì)量風(fēng)險監(jiān)視的基礎(chǔ)上，采取相應(yīng)的技術(shù)、合同、經(jīng)濟或組織等手段，對原有的質(zhì)量風(fēng)險處置計劃進行調(diào)整，以便使制定的質(zhì)量風(fēng)險處置策略更加符合實際。

在國內(nèi)外的其它領(lǐng)域有一些質(zhì)量風(fēng)險控制相關(guān)的成功方法，主要包括風(fēng)險識別技術(shù)、風(fēng)險估計與評價技術(shù)、風(fēng)險處置技術(shù)和風(fēng)險監(jiān)控技術(shù)。

（1）質(zhì)量風(fēng)險識別技術(shù)。質(zhì)量風(fēng)險識別主要通過表格問卷調(diào)查法、流程圖分析法、環(huán)境分析法、事件樹分析法、頭腦風(fēng)暴法、德爾菲法和經(jīng)驗分析法等。

（2）質(zhì)量風(fēng)險估計與評價技術(shù)。質(zhì)量風(fēng)險估計與評價技術(shù)主要包括專家會議法、疑因假設(shè)法、風(fēng)險優(yōu)先度（RPN）方法和風(fēng)險矩陣法等。