[發明專利]內燃機的減壓機構

在審

• 申請號: 201410089635.3
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN104061040A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 細國敬祐;坪內方則;鹿島壯二
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及內燃機的減壓機構，其在通過凸輪軸的凸輪使內燃機氣門向開閉狀態進行動作時，能夠在使微量提升部比凸輪向外側突出的突出位置、和使微量提升部比凸輪向內側退縮的退縮位置之間進行切換。

背景技術

作為內燃機的減壓機構，例如已知這樣的結構：使鋼線材形成為彎曲狀而構成離心重錘，將離心重錘的一端（樞軸）轉動自如地支承于正時齒輪，使離心重錘的另一端（動作銷）移動自如地卡合于減壓凸輪軸的桿。

具體來說，在該減壓機構中，離心重錘的一端（樞軸）轉動自如地支承于正時齒輪，離心重錘的另一端（動作銷）移動自如地卡合于桿，桿從減壓凸輪軸呈放射狀伸出。在該減壓凸輪軸上設置有凹部。而且，離心重錘被減壓彈簧向正時齒輪的中心側施力（例如，參照專利文獻1。）。

根據專利文獻1的減壓機構，在離心重錘被減壓彈簧向正時齒輪的中心側施力的狀態下，減壓凸輪軸保持為從凸輪突出的狀態。通過使減壓凸輪軸從凸輪突出，由此利用減壓凸輪軸將推桿稍微上提。

由此，能夠將排氣門保持為稍微打開的狀態，因此能夠恰當地進行內燃機的起動操作。

另一方面，在內燃機達到規定的轉速時，離心重錘克服減壓彈簧的彈力以離心重錘的一端（樞軸）為軸向外側移動。因此，離心重錘的另一端（動作銷）移動，由此桿以減壓凸輪軸為軸轉動。通過使減壓凸輪軸轉動，減壓凸輪軸的凹部與凸輪對置，減壓凸輪軸退縮至凸輪的內側。

通過使減壓凸輪軸退縮至凸輪的內側，由此能夠避免減壓凸輪軸將推桿上提。

由此，在內燃機達到規定的轉速時，能夠使排氣門和進氣門可靠地開閉。

專利文獻1：日本特開平10-159524號公報

可是，專利文獻1的內燃機的減壓機構需要離心重錘、減壓凸輪軸、桿和減壓彈簧等大量的部件。而且，在該減壓機構中形成有將減壓凸輪軸支承成能夠自由轉動的軸孔、和將離心重錘支承成能夠自由轉動的樞軸孔。

由于在減壓機構中使用了大量的部件，因此，由于各個部件的制造公差的影響而難以將減壓機構的裝配公差抑制在允許范圍內。

而且，由于在減壓機構中使用了大量的部件，因此妨礙了對減壓機構的成本的抑制。

發明內容

本發明的課題在于提供一種內燃機的減壓機構，通過減少部件數量，能夠實現裝配精度的提高，并且能夠抑制成本。

技術方案1的發明是內燃機的減壓機構，在通過使具有凸輪的凸輪軸旋轉來利用所述凸輪使內燃機氣門向開閉狀態進行動作時，該內燃機的減壓機構能夠在使微量提升部比所述凸輪向外側突出的突出位置、和使所述微量提升部比所述凸輪向內側退縮的退縮位置之間進行切換，所述內燃機的減壓機構的特征在于包括：彎曲鋼絲部，其設置有所述微量提升部，并且，與所述微量提升部一體地設置有離心重錘部；樞軸部，其形成有將所述彎曲鋼絲部支承成能夠自由轉動的樞軸孔，并且，所述樞軸部設置于所述凸輪軸；和減壓彈簧，其與所述彎曲鋼絲部連結，能夠將所述微量提升部保持在所述突出位置，并且能夠允許所述微量提升部借助于所述離心重錘部的離心力而移動至所述退縮位置。

在技術方案1的發明中，在凸輪軸上設置有樞軸部，使彎曲鋼絲部轉動自如地樞軸支承于樞軸部的樞軸孔。微量提升部和離心重錘部一體地設置于彎曲鋼絲部，而且，減壓彈簧與該彎曲鋼絲部連結。

因此，至凸輪軸達到規定的轉速為止，能夠通過減壓彈簧使微量提升部保持在突出位置，從而利用微量提升部使內燃機氣門進行動作。通過利用微量提升部使內燃機氣門進行動作，能夠調整為降低氣缸壓縮力。

另一方面，通過使凸輪軸達到規定的轉速，能夠使微量提升部借助于離心重錘部的離心力克服減壓彈簧的彈力而移動至退縮位置。

這樣，通過使微量提升部移動至退縮位置，能夠避免通過微量提升部使內燃機氣門進行動作，從而能夠可靠地開閉內燃機氣門。

在此，通過將微量提升部和離心重錘部一體地設置于彎曲鋼絲部，與分別單獨設置微量提升部和離心重錘部的情況相比，能夠減少減壓機構的部件數量。

這樣，通過減少減壓機構的部件數量，能夠將減壓機構的裝配公差容易地抑制在允許范圍內，從而能夠提高裝配精度。

而且，通過減少減壓機構的部件數量，能夠抑制減壓機構的成本。

附圖說明

圖1是示出具備本發明的減壓機構的內燃機的剖視圖。

圖2是示出在本發明的減壓機構中具備的氣門傳動機構的概念的立體圖。

圖3的（a）是示出圖2的減壓機構的立體圖，（b）是（a）的3a部放大圖。

圖4是示出圖3的減壓機構的分解立體圖。