[發(fā)明專利]一種高鐵列車齒輪的制造方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410089313.9
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN103909391A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設計）人: 丁經榮;謝云華
• 申請（專利權）人: 蘇州鍛壓廠有限責任公司
• 主分類號: B23P15/14
• 分類號: B23P15/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發(fā)明涉及一種齒輪的制造方法，尤其涉及一種用于高鐵列車的齒輪制造方法。

背景技術

齒輪(Gear)?是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機械零件。齒輪通過與其它齒狀機械零件（如另一齒輪、齒條、蝸桿）傳動，可實現改變轉速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能。由于傳動效率高、傳動比準確、功率范圍大等優(yōu)點，齒輪機構在工業(yè)產品中廣泛應用，其設計與制造水平直接影響到工業(yè)產品的質量。齒輪輪齒相互扣住齒輪會帶動另一個齒輪轉動來傳送動力。?將兩個齒輪分開，也可以應用鏈條、履帶、皮帶來帶動兩邊的齒輪而傳送動力。

高速列車是指最高行車速度每小時達到或超過200公里的鐵路列車，也就是現在所說的“高鐵”。進入21世紀以后，人類的鐵路交通進入“高鐵”時代。目前的高速列車是在現有的柴油機車、電力機車和鐵路的基礎上，對動力系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、車廂外形和路軌系統(tǒng)等加以改進，并沒有改變傳統(tǒng)火車和鐵路和基本面貌。除了在牽引機車方面的改進以外，雖然人們還在軌道方面進行了一些新的嘗試，如西德、日本、美國等國家修建了一些短程單軌鐵路，但由于建造費用龐大，比普通鐵路復雜，不能適應長途重載鐵路運輸的需要，所以沒有普遍采用。由于傳統(tǒng)牽引機車和路軌系統(tǒng)等方面的問題，如輪、軌的摩擦難以克服，所以進一步提高車速困難很大。

由于高鐵列車對齒輪承壓壓力強度提出了很高的要求，隨著速度的增加，則齒輪承受的壓力越大。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題在于：提供一種高鐵列車齒輪的制造方法，這種方法制造出來的齒輪耐壓能力好。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是：

一種高鐵列車齒輪的制造方法，其包括如下步驟：

（1）提供齒輪加工鍛件；

（2）粗加工鍛件，切除較多的余量；

（3）半精加工鍛件，依次進行車刀車齒、滾刀滾齒、及插刀插齒；

（4）熱處理，調質、滲碳淬火、齒面高頻感應加熱淬火；

（5）精加工，精修基準、精加工齒形。

采用了上述技術方案，本發(fā)明有益效果為：由于齒輪增加了滲碳淬火及齒面高頻感應加熱淬火處理，制造出來的齒輪承壓能力強，能滿足高鐵列車的速度提升的要求。

具體實施方式??

下面結合實施例對本發(fā)明進一步說明。

一種高鐵列車齒輪的制造方法，其包括如下步驟：（1）提供齒輪加工鍛件；（2）粗加工鍛件，切除較多的余量；（3）半精加工鍛件，依次進行車刀車齒、滾刀滾齒、及插刀插齒；（4）熱處理，調質、滲碳淬火、齒面高頻感應加熱淬火；（5）精加工，精修基準、精加工齒形。

進一步地，所述鍛件為30CrMnTi鋼材料。

進一步地，步驟（4）中所述齒輪表面淬火硬度至58～63HRC。

進一步地，步驟（4）中淬火深度1～2mm。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果為：由于高鐵列車對齒輪承壓壓力強度提出了很高的要求，隨著速度的增加，則齒輪承受的壓力越大。

本發(fā)明不局限于上述具體的實施方式，本領域的普通技術人員從上述構思出發(fā)，不經過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本發(fā)明的保護范圍之內。