[發(fā)明專利]逆變器控制方法和具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410089055.4
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN104044581B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: A.G.霍爾姆斯;W.R.考索恩;M.J.格里莫;S.E.舒爾茲;J.P.米勒
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60W30/20
• 分類號: B60W30/20;B60W20/15;B60R16/037;B60W10/08;B60W10/06;H02P27/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 葛青

1.一種控制功率逆變器的方法，所述功率逆變器在具有發(fā)動機的車輛動力傳動系中聯(lián)接到電馬達，其中，功率逆變器具有逆變器開關(guān)，該方法包括：

經(jīng)由控制器產(chǎn)生電壓波形信號和切換頻率信號，所述電壓波形信號和切換頻率信號控制通過開關(guān)提供的電壓波形和開關(guān)的切換頻率；其中，電壓波形信號和切換頻率信號中的至少一種至少部分地基于至少一個被命令發(fā)動機操作參數(shù)。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述至少一個被命令發(fā)動機操作參數(shù)包括發(fā)動機的開/關(guān)狀態(tài)；且

其中，當(dāng)所述開/關(guān)狀態(tài)是開時，電壓波形信號用于不連續(xù)脈寬調(diào)制（DPWM）電壓波形。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述至少一個被命令發(fā)動機操作參數(shù)進一步包括被命令發(fā)動機速度；并且其中，切換頻率信號用于隨著被命令發(fā)動機速度增加而減小的切換頻率。

4.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述至少一個被命令發(fā)動機操作參數(shù)進一步包括被命令發(fā)動機扭矩；并且其中，切換頻率信號用于隨著被命令發(fā)動機扭矩增加而增加的切換頻率。

5.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，當(dāng)所述開/關(guān)狀態(tài)為關(guān)且用于電馬達的被命令馬達扭矩在預(yù)定最小臨界馬達扭矩之上時，電壓波形信號用于連續(xù)波脈寬調(diào)節(jié)（CPWM）電壓波形，當(dāng)所述開/關(guān)狀態(tài)為關(guān)且用于電馬達的被命令馬達扭矩在所述預(yù)定最小臨界馬達扭矩之下時，電壓波形信號用于DPWM電壓波形。

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，當(dāng)用于電馬達的被命令馬達速度小于預(yù)定最小臨界馬達速度時，切換頻率信號用于預(yù)定第一切換頻率，當(dāng)用于電馬達的被命令馬達速度大于預(yù)定最大臨界馬達速度時，切換頻率信號用于預(yù)定第二切換頻率，并且其中，第二切換頻率和預(yù)定最大臨界馬達速度分別大于第一切換頻率和預(yù)定最小臨界馬達速度。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，所述至少一個被命令發(fā)動機操作參數(shù)包括發(fā)動機的開/關(guān)狀態(tài)；并且其中，當(dāng)發(fā)動機的開/關(guān)狀態(tài)是開時，預(yù)定最小臨界值馬達速度和預(yù)定最大臨界值馬達速度更大。

8.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，當(dāng)電馬達的被命令馬達速度在預(yù)定最小臨界馬達速度和預(yù)定最大臨界馬達速度之間時，切換頻率信號是用于與電馬達的被命令馬達速度線性成比例地增加的切換頻率，該切換頻率在預(yù)定第一切換頻率和預(yù)定第二切換頻率之間。

9.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述切換頻率信號基于至少一個預(yù)定車輛操作條件命令抖動切換頻率。

10.一種車輛，包括：

混合動力傳動系，包括：

發(fā)動機；

混合動力變速器，操作地連接到發(fā)動機并具有至少一個電馬達；

控制器；和

功率逆變器，操作地連接到所述至少一個電馬達和控制器，且具有多個開關(guān)，所述開關(guān)將電壓脈動地施加到所述至少一個電馬達；

其中，控制器具有處理器，所述處理器執(zhí)行被存儲的算法，該算法產(chǎn)生由控制器發(fā)送給功率逆變器的切換頻率信號和電壓波形信號，以使得開關(guān)以切換頻率切換，且提供電壓給所述至少一個電馬達，電壓波形分別與切換頻率信號和電壓波形信號相對應(yīng)；并且其中，電壓波形信號和切換頻率信號中的至少一種基于發(fā)動機的操作參數(shù)。