[發明專利]在汽車或火車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法

在審

• 申請號: 201410089003.7
• 申請日: 2014-03-08
• 公開（公告）號: CN103953214A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 郭曉勤
• 申請（專利權）人: 郭衛康
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種在汽車或火車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置，其特征在于，在汽車或火車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置包括汽車或火車固定停泊車位、轎車牽引掛鉤、纜繩、纜繩收緊器、轎車鎖定控制系統，所述的火車包括快速運送轎車的高速列車，所述的纜繩收緊器包括驅動裝置，所述的轎車牽引掛鉤、纜繩、纜繩收緊器為四套或四套以上的多套，所述的多個轎車牽引掛鉤牢固焊接或鉚接在轎車車體的四角上，所述的多個纜繩收緊器牢固焊接或鉚接在轎車停泊車位的四角的汽車或火車車體上，所述的多根纜繩的一端分別對應固定在多個纜繩收緊器上，纜繩的另一端呈封閉的環形端部，所述的纜繩收緊器可以放松和收緊纜繩，所述的轎車鎖定控制系統通過控制纜繩收緊器的驅動裝置可以調節纜繩的放松和收緊。

2.根據權利要求1所述的一種在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的裝置，其特征在于，所述的纜繩收緊器包括設置有纜繩張力傳感器，當通過轎車鎖定控制系統啟動纜繩收緊器驅動裝置，四根纜繩被對應的纜繩收緊器分別收緊并固定時，纜繩張力傳感器可以使轎車被鎖定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車的停泊車位的張緊力度處在合理的區間內。

3.一種在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上快速鎖定轎車的方法，其特征在于，它是使用權利要求1或2所述的裝置將轎車快速鎖定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定停泊車位上的方法，當轎車開上汽車或火車或快速運送轎車的高速列車的固定停泊車位時，人工將四根纜繩的環形端部分別放入轎車車體四角的轎車牽引掛鉤內，通過轎車鎖定控制系統啟動纜繩收緊器驅動裝置，四根纜繩被對應的纜繩收緊器分別收緊并固定，此時轎車就被牢牢地鎖定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車的停泊車位上；

在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法可以在兩分鐘內將轎車牢固鎖定在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車上，因而，該裝置和方法作為快速運送轎車的高速列車的配套技術特別適合在以下三種環境下使用：1、全國高鐵網絡，用于遠程或超遠程高速鐵路運送轎車；2、各省會城市與周邊城市之間的城際高鐵網絡，用于城際高速鐵路運送轎車；3、在大城市或超大城市開建城市高鐵網絡，用于城內高速鐵路運送轎車，以減少城市車輛擁堵和減少霧霾；

快捷便利，所述的在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法可以使轎車在上下快速運送轎車的高速列車時能像旅客上下客運列車時那樣快捷和方便，該裝置和方法促成快速運送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運送轎車，通常情況下，開轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區路段約需兩個小時，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘；

目前，全世界的高鐵僅僅用于客運，我國的高鐵絕大部分都處于虧損狀態，原因就在于高鐵大量的運能被閑置，所述的快速運送轎車的高速列車投入運營可以充分挖掘高鐵閑置的運能，使高鐵扭虧為盈，有利于我國高鐵成套技術的出口；

高效節能，快速運送轎車的高速列車的火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉動，輪子轉動與道軌之間產生的是滑動摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦；在一般情況下，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載300輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與300輛轎車同時在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說，前者僅為后者的1／40到1／60，按最保守的估計，前者僅為后者的1／10；

高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過水力發電、風力發電、太陽能發電、核能發電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會排出大量的汽車尾氣，因而，所述的在汽車或火車或快速運送轎車的高速列車固定轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法作為快速運送轎車的高速列車的配套技術還是一項重大的節能環保技術。