[發明專利]基于FPGA的車窗自動防夾裝置

無效

• 申請號: 201410087453.2
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN103883194A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 趙劍毅;梁柱;盧毅
• 申請（專利權）人: 趙劍毅
• 主分類號: E05F15/00
• 分類號: E05F15/00;E05F15/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及車輛車窗控制系統，尤其是車窗防夾裝置。

背景技術

?汽車工業快速發展的今天，電子控制系統的使用為汽車性能的提高奠定了基礎，對汽車車窗玻璃的升降從過去的手搖曲柄操作發展到今天的電動控制。目前，關于防夾功能參數的匹配方式，根據原理不同，可分為兩種：一種為基于霍爾傳感器，主要是通過手工測量距離，另一種為基于電流檢測，主要是通過手工測量采集電流或根據具體硬件采取不同程序實現對電流的采集。電動控制的實現極大的減輕了駕乘人員的勞動強度，也為行車過程的安全提供了保障，但是現有的電動控制升降車窗有時會因為在升降過程中突然出現障礙物而被夾住，特別是駕乘人員的手、頭等，對駕乘人員的安全帶來了隱患。為了解決上面的問題，現在也有技術人員把嵌入式系統引入車窗防夾系統中，但嵌入式系統的工作不是十分穩定，噪音也較大。

如下是一些關于車窗防夾系統的公開文獻：

1、【名稱】智能車窗防夾裝置，【申請號】CN201020178548.2【公開號】CN201695848U的專利文獻公開了一種智能車窗防夾裝置，該裝置車窗內裝有微控制器，所述微控制器、第一繼電器、第二繼電器和電源通過導線連成一個電路；所述第一繼電器J1的第1、3腳，第二繼電器J2的第1、3腳分別和電源的正極相連；所述第一繼電器J1的第4腳、第二繼電器J2的第4腳分別和各車窗的電機M兩腳相連；所述第一繼電器J1的第5腳和微控制器的第1腳相連，第二繼電器J2的第5腳和微控制器的第3腳相連；所述第一繼電器J1的第2腳和第二繼電器J2的第2腳交于A點，繼而與微控制器的第2腳相連；所述電源的負極通過導線和A點相連。??

?2、【名稱】一種電動車窗防夾傳感器，【專利號】CN201220023284.2，【公開號】CN202417144U的專利文獻公開了一種電動車窗防夾傳感器，其包括在車窗玻璃上沿表面設置至少兩個電容和傳感器檢測電路，其中位于最上部的電容構成主檢測電容C1，位于下部的電容構成輔助檢測電容C2，所述主檢測電容C1和所述輔助檢測電容C2作為敏感元件以測量是否有人體的肢體接近或接觸車窗玻璃的上沿，所述主檢測電容C1和所述輔助檢測電容C2由于人體接近產生的電容量變化信號傳輸到所述傳感器檢測電路，所述傳感器檢測電路依據檢測到的所述主檢測電容和所述輔助檢測電容的變化信號產生控制電動車窗升降電機動作的控制信號。

3、【名稱】一種電動車窗防夾傳感器及方法，【申請號】CN201210015662.7，【公開號】CN103174355A的專利文獻公開了一種電動車窗防夾傳感器及方法，包括在車窗玻璃上沿表面設置至少兩個電容和傳感器檢測電路，其中位于最上部的電容構成主檢測電容C1，位于下部的電容構成輔助檢測電容C2，所述主檢測電容C1和所述輔助檢測電容C2作為敏感元件以測量是否有人體的肢體接近或接觸車窗玻璃的上沿，所述主檢測電容C1和所述輔助檢測電容C2由于人體接近產生的電容量變化信號傳輸到所述傳感器檢測電路，所述傳感器檢測電路依據檢測到的所述主檢測電容和所述輔助檢測電容的變化信號產生控制電動車窗升降電機動作的控制信號。

?4、【名稱】一種基于LIN總線的車窗防夾系統，【專利號】CN200710195895.9，【公開號】CN101182748的專利文獻公開了一種基于LIN總線的車窗防夾系統，該系統通過LIN總線把車身控制模塊及防夾模塊連接起來組成一個LIN網絡，車身控制模塊為LIN網絡的主節點，防夾模塊為LIN網絡的從節點，當車身控制模塊接收到開關輸入信號后，車身控制模塊通過LIN總線周期性向防夾模塊發送控制命令，防夾模塊接收到控制命令后控制電機進行運轉，并通過LIN總線向車身控制模塊周期性發送車窗運動狀態、車窗位置信號。

以上四項專利文獻都從不同的角度描述了對轎車車窗防夾系統的改進，從而實現不一樣目的，達到了一定的預期效果，但這些轎車車窗防夾系統因為只使用機械原理或者是一般的嵌入式控制器對車窗進行控制，致使遇到車窗夾住障礙物的情況下不能及時使車窗制動然后下降。上面所列到的轎車車窗防夾系統也沒有解決車窗在升降過程中抖動太大的問題，噪聲依然比較大。

發明內容

本發明提供一種基于FPGA的車窗自動防夾裝置，解決車窗在升降過程中抖動噪聲大、靈敏度較低的的問題。