[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車的電池管理實(shí)現(xiàn)方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410086164.0
• 申請(qǐng)日: 2014-03-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103802687B
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍志軍;陳永康;劉順祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開(kāi)磊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及電動(dòng)汽車的電池管理實(shí)現(xiàn)方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著能源緊缺、石油漲價(jià)及城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，電能作為替代石油的新能源越來(lái)越被重視。近年來(lái)以蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車受到了市場(chǎng)越來(lái)越多的關(guān)注。但是由于蓄電池在加熱、過(guò)充/過(guò)放電流、震動(dòng)、擠壓等條件下可能導(dǎo)致電池壽命縮短以致?lián)p壞，因此對(duì)電動(dòng)汽車中的電池進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理至關(guān)重要。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車中的電池監(jiān)測(cè)管理主要是對(duì)電池的過(guò)充電、過(guò)放電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而在電動(dòng)汽車的供電系統(tǒng)中包括數(shù)量較多的電池單體，若當(dāng)前供電的電池組中的一個(gè)或多個(gè)電池單體出現(xiàn)電量不足的問(wèn)題則會(huì)影響當(dāng)前供電電池組的供電效率。

由此看出，當(dāng)前電動(dòng)汽車的電池監(jiān)測(cè)管理中僅對(duì)供電電池組的過(guò)充電、過(guò)放電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不滿足電動(dòng)汽車中電池監(jiān)測(cè)的實(shí)際需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供電動(dòng)汽車的電池管理實(shí)現(xiàn)方法及裝置，以解決上述的問(wèn)題。

在本發(fā)明的實(shí)施例中提供了電動(dòng)汽車的電池管理實(shí)現(xiàn)方法，包括：檢測(cè)當(dāng)前電池組中每個(gè)電池單體的電量；當(dāng)檢測(cè)到所述當(dāng)前電池組中的電量低于預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體的數(shù)量大于或等于設(shè)定的數(shù)值時(shí)，將所述當(dāng)前電池組中電量高于所述預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體及備用的電池單體中電量高于所述預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體按照電量的高低進(jìn)行排序；將所述排序的結(jié)果中電量高的前N項(xiàng)所述電池單體組成新的供電電池組進(jìn)行供電，其中N的取值等于組成所述供電電池組的電池單體的數(shù)量值。

優(yōu)選地，所述檢測(cè)當(dāng)前電池組中每個(gè)電池單體的電量時(shí)包括：檢測(cè)所述電池單體中的電量，并利用電壓比較器判斷所述電池單體的電量是否低于所述預(yù)設(shè)電量閾值。

優(yōu)選地，當(dāng)檢測(cè)到所述電池單體的電量低于所述預(yù)設(shè)電量閾值時(shí)，還包括：對(duì)電量低于所述預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體進(jìn)行充電保護(hù)。

優(yōu)選地，所述將排序的結(jié)果中電量高的前N項(xiàng)電池單體組成新的供電電池組進(jìn)行供電，包括：將排序的結(jié)果中電量高的前N項(xiàng)電池單體串聯(lián)組成新的供電電池組進(jìn)行供電。

本發(fā)明實(shí)施例中還提供了電動(dòng)汽車的電池管理實(shí)現(xiàn)裝置，包括：信號(hào)采集單元，用于檢測(cè)當(dāng)前電池組中每個(gè)電池單體的電量；電子控制單元，用于當(dāng)檢測(cè)到所述當(dāng)前電池組中的電量低于預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體的數(shù)量大于或等于設(shè)定的數(shù)值時(shí)，將所述當(dāng)前電池組中電量高于所述預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體及備用的電池單體中電量高于所述預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體按照電量的高低進(jìn)行排序；執(zhí)行單元，用于將所述排序的結(jié)果中電量高的前N項(xiàng)所述電池單體組成新的供電電池組進(jìn)行供電，其中N的取值等于組成所述供電電池組的電池單體的數(shù)量值。

優(yōu)選地，所述電子控制單元包括單片機(jī)或可編程邏輯陣列控制器。

優(yōu)選地，上述的裝置還包括：充電保護(hù)電路，用于當(dāng)檢測(cè)到所述電池單體的電量低于所述預(yù)設(shè)電量閾值時(shí)，對(duì)電量低于所述預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體進(jìn)行充電保護(hù)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的電池管理實(shí)現(xiàn)方法及裝置，對(duì)電池組中的電池單體進(jìn)行電量檢測(cè)，當(dāng)電池組中的電量低于預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體的數(shù)量大于或等于設(shè)定的數(shù)值時(shí)，對(duì)當(dāng)前電池組及備用電池中的電量高的電池單體進(jìn)行排序，并選取電量高的電池單體組成新的供電電池組，如此可以解決現(xiàn)有的電池管理實(shí)現(xiàn)方法中當(dāng)電池組中的電池單體出現(xiàn)電量不足而影響整組電池工作的問(wèn)題，由此能夠提高電池組的供電效率，進(jìn)一步滿足電動(dòng)汽車中電池監(jiān)測(cè)的實(shí)際需求。

附圖說(shuō)明

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例中電動(dòng)汽車的電池管理實(shí)現(xiàn)方法的流程圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例中電動(dòng)汽車的電池管理實(shí)現(xiàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3和圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例中電動(dòng)汽車的電池管理實(shí)現(xiàn)裝置的一種電路圖；

圖5示出了本發(fā)明實(shí)施例中用于單片機(jī)供電的供電電路圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

本發(fā)明實(shí)施例中提供了一種電動(dòng)汽車的電池管理實(shí)現(xiàn)方法，如圖1所示，主要處理步驟包括：

步驟S11：檢測(cè)當(dāng)前電池組中每個(gè)電池單體的電量；

步驟S12：當(dāng)檢測(cè)到當(dāng)前電池組中的電量低于預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體的數(shù)量大于或等于設(shè)定的數(shù)值時(shí)，將當(dāng)前電池組中電量高于預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體及備用的電池單體中電量高于預(yù)設(shè)電量閾值的電池單體按照電量的高低進(jìn)行排序；

步驟S13：將排序的結(jié)果中電量高的前N項(xiàng)電池單體組成新的供電電池組進(jìn)行供電，其中N的取值等于組成供電電池組的電池單體的數(shù)量值。