[發(fā)明專利]車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410085713.2
• 申請(qǐng)日: 2014-03-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104048023A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石塚正幸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 住友重機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/023
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/023;F16H57/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭;郝傳鑫

本申請(qǐng)主張基于2013年3月14日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)第2013-052356號(hào)的優(yōu)先權(quán)。該日本申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)參考援用于本說(shuō)明書(shū)中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了一種在車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置的外殼內(nèi)容納有作為減速機(jī)的行星齒輪機(jī)構(gòu)和盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。

并且，已知一種如下結(jié)構(gòu)：在使叉車(chē)的貨叉升降的桅桿的下方設(shè)有耳軸部件，并將耳軸部件支承為相對(duì)于車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)橋擺動(dòng)自如，從而使桅桿能夠在預(yù)定的角度范圍內(nèi)傾動(dòng)（例如專利文獻(xiàn)2）。該結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn)：能夠有效地利用驅(qū)動(dòng)橋的死空間，并且能夠靠近驅(qū)動(dòng)橋配置桅桿，因此能夠削減桅桿的重量。

專利文獻(xiàn)1：國(guó)際公開(kāi)第00/36317號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2008－222362號(hào)公報(bào)

耳軸部件由于支承叉車(chē)的桅桿和裝載物二者，因此承受相當(dāng)大的載重。在將如專利文獻(xiàn)1所示的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置裝入驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的輪轂馬達(dá)式叉車(chē)中，在如專利文獻(xiàn)2那樣由車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置的外殼支承耳軸部件的情況下，來(lái)自耳軸部件的載重被傳遞至外殼。由于該載重使外殼變形且導(dǎo)致容納在外殼內(nèi)的齒輪機(jī)構(gòu)的嚙合惡化，因此有可能導(dǎo)致車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生異響或振動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于這種情況而完成的，其目的在于提供如下結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為：在外殼內(nèi)配置有減速機(jī)構(gòu)部，并且在外殼的外周配置有支承叉車(chē)的桅桿的耳軸部件的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置中，防止因來(lái)自耳軸部件的載重而導(dǎo)致減速機(jī)構(gòu)部的嚙合惡化。

本發(fā)明的一方式為具有外殼和配置在外殼內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)部且驅(qū)動(dòng)叉車(chē)的車(chē)輪的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置。在外殼的外周設(shè)置有耳軸配置部，在所述耳軸配置部配置有支承叉車(chē)的桅桿的耳軸部件，在耳軸配置部的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置有構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)部的內(nèi)齒輪。內(nèi)齒輪由與外殼分體的內(nèi)齒體構(gòu)成，內(nèi)齒體以在與外殼的內(nèi)周之間設(shè)置有間隙的狀態(tài)固定于外殼。

根據(jù)該方式，由于外殼因來(lái)自耳軸部件的載重引起的變形被內(nèi)齒體與外殼之間的間隙吸收，因此能夠抑制內(nèi)齒輪變形，從而能夠防止減速機(jī)構(gòu)部的嚙合惡化。

將以上構(gòu)成要件的任意組合或者本發(fā)明的構(gòu)成要件或表現(xiàn)在方法、裝置、系統(tǒng)等之間進(jìn)行相互置換的，同樣作為本發(fā)明的方式有效。

根據(jù)本發(fā)明，在外殼內(nèi)配置有減速機(jī)構(gòu)部且在外殼的外周配置有支承叉車(chē)的桅桿的耳軸部件的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置中，能夠防止因來(lái)自耳軸部件的載重而導(dǎo)致減速機(jī)構(gòu)部的嚙合惡化。

附圖說(shuō)明

圖1是沿包括中心軸的鉛垂面切斷本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置100時(shí)的剖視圖。

圖2是圖1的X部的放大圖。

圖中：10-減速機(jī)，30-第2外殼，34-第1外殼，34A-耳軸配置部，38-第2輪架體，46-第2主軸承，47-第3主軸承，48-車(chē)輪，49-輪胎，50-耳軸部件，68C-鎖扣部，68D-引導(dǎo)通道，72-第1軸承，74-第1輪架體，80-間隙，82-空間，100-車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置，101-第1級(jí)減速機(jī)構(gòu)部，102-第2級(jí)減速機(jī)構(gòu)部。

具體實(shí)施方式

圖1是沿包括中心軸的鉛垂面切斷本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置100時(shí)的剖視圖。圖2是圖1中的X部的放大圖。

車(chē)輪驅(qū)動(dòng)裝置100具備減速機(jī)10和未圖示的馬達(dá)，所述馬達(dá)在圖1的左側(cè)即車(chē)體側(cè)與減速機(jī)10連結(jié)。減速機(jī)10為由配置在第1外殼34的內(nèi)側(cè)的第1級(jí)減速機(jī)構(gòu)部101和配置在第2外殼30的內(nèi)側(cè)的第2級(jí)減速機(jī)構(gòu)部102構(gòu)成的多級(jí)減速機(jī)。第1級(jí)減速機(jī)構(gòu)部101和第2級(jí)減速機(jī)構(gòu)部102均為簡(jiǎn)單行星型行星齒輪裝置。

來(lái)自馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)被輸入到第1級(jí)減速機(jī)構(gòu)部101，通過(guò)第1級(jí)減速機(jī)構(gòu)部101減速的旋轉(zhuǎn)被輸入到第2級(jí)減速機(jī)構(gòu)部102。通過(guò)第2級(jí)減速機(jī)構(gòu)部102進(jìn)一步減速的旋轉(zhuǎn)從第2外殼30輸出，最終驅(qū)動(dòng)叉車(chē)的車(chē)輪。

在馬達(dá)的輸出軸11形成有沿軸向延伸的貫穿孔11A，在貫穿孔11A內(nèi)壓入有第1級(jí)減速機(jī)構(gòu)部101的輸入軸60。在輸入軸60中的位于輸出軸11的外側(cè)的部分形成有作為第1級(jí)減速機(jī)構(gòu)部101的恒星齒輪發(fā)揮功能的外齒輪60A。另外，也可以將外齒輪60A形成為與輸入軸60分體的部件，并將外齒輪60A壓入到輸入軸60。

以與外齒輪60A外嚙合的方式配置有多個(gè)（例如三個(gè)）行星齒輪62。行星齒輪62與形成于內(nèi)齒體68的內(nèi)周面的內(nèi)齒輪68A內(nèi)嚙合。內(nèi)齒體68和第1外殼34彼此獨(dú)立地形成。將螺絲76穿過(guò)形成于內(nèi)齒體68的孔68B，擰入到形成于第1外殼34的螺紋孔34B內(nèi)，從而緊固內(nèi)齒體68與第1外殼34這兩者。