[發明專利]重載荷用輪胎

有效

• 申請號: 201410085563.5
• 申請日: 2014-03-10
• 公開（公告）號: CN104129233B
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 田中薰理
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/13
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,舒艷君

技術領域

本發明涉及既確保了耐磨損性能又提高了耐夾石性能與濕路性能的重載荷用輪胎。

背景技術

對于在不良道路上使用的橫向花紋（lug pattern）而言，濕路性能、耐磨損性能以及耐夾石性性能是必不可少的性能。并且，作為既維持了濕路性能與耐磨損性能又提高了耐夾石性能的輪胎，提出有下述專利文獻1中的方案。

然而，由于所述方案中的輪胎在接地壓力最高、且對于濕路性能重要的胎面中央區域不具有溝，因此難言其排水性充分。進而，由于橫紋溝形成為直線狀，因此，當碎石進入到橫紋溝與周向溝的交叉部時，因以3點夾入碎石而導致碎石難以脫落。即，在濕路性能與耐夾石性能方面存有改善的余地。

專利文獻1：日本特開2001-315507號公報。

發明內容

因此，本發明的課題在于提供一種重載荷用輪胎，在橫紋溝設置朝輪胎周向一側彎曲成圓弧狀、且與鋸齒溝交叉的彎曲溝部，并且，使橫紋溝在胎面表面上的溝表面寬度恒定、且使溝底處的溝底寬度從胎面端朝輪胎軸向內側逐漸減小，以此為基本，既確保了耐磨損性能又提高了耐夾石性能與濕路性能。

本發明的技術方案1所記載的發明為一種重載荷用輪胎，該重載荷用輪胎在胎面部設置有：在輪胎赤道面的兩側沿輪胎周向延伸的一對周向溝；以及橫跨上述周向溝之間的橫溝，由此將所述周向溝之間劃分出多個中央花紋塊，所述重載荷用輪胎的特征在于，

至少一方的周向溝由鋸齒溝形成，該鋸齒溝利用斜溝部而將輪胎軸向內、外折曲部依次連結，并且，所述中央花紋塊形成為至少在所述外 折曲部的位置具有角部的5邊形以上的多邊形形狀，

并且，在所述鋸齒溝與胎面端之間具有多個橫紋溝，

并且，所述橫紋溝包括：溝主體部，該溝主體部從胎面端朝輪胎軸向內側延伸；以及彎曲溝部，該彎曲溝部與上述溝主體部相連、且朝輪胎周向一側彎曲為圓弧狀，并且，輪胎周向一側的溝側緣與所述鋸齒溝的輪胎軸向外側緣交叉、且輪胎周向另一側的溝側緣從所述角部通過并與所述鋸齒溝的輪胎軸向內側緣交叉，

進而，橫紋溝的胎面表面上的溝表面寬度恒定、且其溝底處的溝底寬度從胎面端朝輪胎軸向內側逐漸減小。

另外，在技術方案1的基礎上，技術方案2的特征在于，所述橫紋溝的相對于胎面端處的所述一側的輪胎周向線的溝角度α為65°～100°。

另外，在技術方案2的基礎上，技術方案3的特征在于，所述橫紋溝的胎面端處的溝底寬度WLa與所述橫紋溝的所述角部的位置處的溝底寬度WLb的比WLa/WLb為1.4～3.0。

另外，在技術方案3的基礎上，技術方案4的特征在于，所述胎面端處的所述橫紋溝的溝壁面相對于胎面表面上的法線的溝壁角度βa為8°～25°，所述角部位置處的溝壁角度βb為15°～30°、且大于所述溝壁角度βa。

另外，技術方案5的特征在于，所述橫紋溝的溝深大于所述鋸齒溝的溝深。

另外，技術方案6的特征在于，所述一對周向溝分別由鋸齒溝形成，并且，在各鋸齒溝與胎面端之間形成有所述橫紋溝。

另外，技術方案7的特征在于，所述中央花紋塊形成為6邊形形狀。

對于本發明而言，如上所述，橫紋溝的溝底寬度從胎面端朝輪胎軸向內側逐漸減小。即，溝底寬度與溝截面積朝胎面端增加。因此，能夠將更多的水排出到胎面端的外側，并且，將周向溝間的胎面中央區域劃分出中央花紋塊，與此相輔相成，能夠提高濕路性能。另外，此時，由 于橫紋溝的溝表面寬度恒定，因此，對于由該橫紋溝劃分出的胎肩花紋塊而言，能夠將花紋塊內的剛性差的變化抑制到較低程度。因此，能夠防止其成為不均勻磨損的起點，從而能夠提高耐不均勻磨損性。

另外，橫紋溝具備朝輪胎周向一側彎曲為圓弧狀、且與鋸齒溝交叉的彎曲溝部。因此，當碎石進入到彎曲溝部與鋸齒溝的交叉部時，該進入的碎石以點線接觸或者點面接觸的方式與溝接觸。因此，因束縛碎石的力減弱且變得不穩定、容易將碎石排出等而能夠提高耐夾石性能。另外，彎曲溝部能夠使水的流動變得更加順暢，從而有利于濕路性能。

另外，由于將周向溝間的胎面中央區域劃分出中央花紋塊，因此能夠確保充分的牽引性能、且有利于濕路性能。

附圖說明

圖1是示出本發明的重載荷用輪胎的胎面部的一個實施例的展開圖。

圖2是將橫紋溝放大示出的展開圖。

圖3是示意性地示出橫紋溝的立體圖。

圖4（A）、圖4（B）是橫紋溝的角部位置以及胎面端處的剖視圖。