[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201410085555.0
• 申請日: 2014-03-10
• 公開（公告）號: CN104108289B
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 山岡宏
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/04
• 分類號: B60C11/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,舒艷君

技術領域

本發明涉及維持轉彎時的穩定性且使濕路性能以及乘車舒適性能提高的充氣輪胎。

背景技術

在充氣輪胎的胎面部設有沿輪胎周向連續延伸的主溝。這樣的主溝使輪胎的濕路性能提高。

然而，主溝有可能存在使胎面部的剛性降低并使得轉彎時的穩定性（以下有時稱為“轉彎穩定性能”。）降低的問題。

例如，在下述專利文獻1中提出有如下充氣輪胎，即：在進行車輛安裝時，將位于比輪胎赤道靠車輛外側的陸地部分設置為沿輪胎周向連續的肋。這樣的充氣輪胎增大車輛外側的陸地部分的剛性，使得轉彎穩定性提高。

然而，這樣的充氣輪胎存在降低濕路性能及乘車舒適性能的問題。

專利文獻1：日本特開2009-149124號公報

發明內容

本發明是鑒于上述實際情況而提出的，其目的在于提供一種以改善中間陸地部分的形狀為基本的、維持轉彎穩定性能且提高濕路性能以及乘車舒適性能的充氣輪胎。

本發明中的技術方案1所記載的發明為一種充氣輪胎，該充氣輪胎通過在胎面部設置在輪胎赤道的兩側且胎面最接地端側沿輪胎周向連續延伸的一對胎肩主溝、以及在所述一對胎肩主溝之間沿輪胎周向連續延伸的中央主溝，來在輪胎赤道的兩側，且在所述胎肩主溝與所述中央主溝之間劃分出中間陸地部分，并且該充氣輪胎的朝車輛的安裝方向是被指定的，所述充氣輪胎的特征在于，所述中間陸地部分包括在車輛安裝時配置在比輪胎赤道靠車輛外側的外側中間陸地部分，所述外側中間陸地部分設有將所述中央主溝與所述胎肩主溝之間連通起來的、且溝寬度為0.5mm～1.5mm的外側中間橫溝，并且不設有溝寬度大于1.5mm的溝，所述外側中間橫溝包括相對于輪胎軸向傾斜的第一傾斜部、以及以與所述第一傾斜部相反的朝向傾斜的第二傾斜部。

并且，技術方案2所述的發明，在技術方案1所述的充氣輪胎的基礎上，所述中間陸地部分包括在車輛安裝時配置在比輪胎赤道靠車輛內側的內側中間陸地部分，所述內側中間陸地部分設有將所述中央主溝與所述胎肩主溝之間連通起來的多條內側中間橫溝，所述內側中間橫溝包括溝寬度為0.5mm～1.5mm的細幅部、以及溝寬度大于1.5mm且在4.0mm以下的粗幅部。

并且，技術方案3所述的發明，在技術方案2所述的充氣輪胎的基礎上，所述細幅部與所述胎肩主溝連通，所述粗幅部與所述中央主溝連通。

并且，技術方案4所述的發明，在技術方案1至3中任意一項所述的充氣輪胎的基礎上，所述胎肩主溝包括在車輛安裝時配置在輪胎軸向外側的外側胎肩主溝，在包含輪胎旋轉軸的輪胎子午線截面中，所述外側胎肩主溝的輪胎軸向內側的溝壁面包括：從所述外側胎肩主溝的溝底部朝輪胎徑向外側延伸的陡斜面部；以及比該陡斜面平緩地傾斜的緩斜面部。

并且，技術方案5所述的發明，在技術方案4所述的充氣輪胎的基礎上，所述緩斜面部是凹陷成在輪胎外側具有中心的圓弧狀的曲面。

并且，技術方案6所述的發明，在技術方案1至5中任意一項所述的充氣輪胎的基礎上，所述胎面部在比所述胎肩主溝更靠輪胎軸向外側的位置具有胎肩陸地部分，所述胎肩陸地部分包括車輛安裝時配置在車輛外側的外側胎肩陸地部分，所述外側胎肩陸地部分，被溝寬度比所述胎肩主溝小且沿輪胎周向連續延伸的胎肩細溝劃分為，輪胎軸向外側的外側部以及輪胎軸向內側的內側部，所述內側部是沿輪胎周向連續延伸的肋。

并且，技術方案7所述的發明，在技術方案1至6中任意一項所述的充氣輪胎的基礎上，在包含輪胎旋轉軸的輪胎子午線截面中，所述胎肩主溝的輪胎軸向外側的溝壁面，相對于穿過所述胎肩主溝的輪胎軸向外側的溝邊緣、且垂直于所述胎面部的踏面的法線，以16o～20o的角度傾斜。

并且，技術方案8所述的發明，在技術方案1至7中任意一項所述的充氣輪胎的基礎上，所述外側中間橫溝包括所述第一傾斜部與所述第二傾斜部之間的連接部，所述連接部設于比所述外側中間陸地部分的輪胎軸向的中心位置靠輪胎軸向內側的位置。

本發明的充氣輪胎具有在車輛安裝時配置在比輪胎赤道靠車輛外側的外側中間陸地部分。外側中間陸地部分設有將中央主溝與胎肩主溝之間連通起來的、且溝寬度為0.5mm～1.5mm的外側中間橫溝。這樣的外側中間橫溝使濕路性能提高，且適度緩解外側中間陸地部分的剛性而提高乘車舒適性能。

另外，外側中間陸地部分不設有溝寬度大于1.5mm的溝。由此，抑制外側中間陸地部分的剛性的大幅度的下降。因此，維持轉彎穩定性能。