[發明專利]車輛座椅

有效

• 申請號: 201410084123.8
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN104097548A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 細田浩嗣;三田晃久;丸野佑城
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60N2/46
• 分類號: B60N2/46;B60N2/44
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產權代理事務所(普通合伙) 11406
• 代理人: 方志煒

技術領域

本發明涉及車輛座椅，其設置有：

安裝于車身地板的座椅坐墊和座椅靠背；和

設置于座椅靠背框架的下端部的鎖定部，該鎖定部由設置于座椅坐墊框架的后端部的被鎖定部鎖定。

背景技術

對于如上所述的這樣的車輛座椅，已經有在專利文獻1中公開的第一技術和在專利文獻2中公開的第二技術。在第一技術中，鎖定部和被鎖定部均由線材形成。在第二技術中，通過固定至車身的板狀支架限制座椅靠背側的線材的在座椅前后方向上的移動，并且座椅坐墊側的線材和座椅靠背側的線材彼此鎖定。

[引用列表]

[專利文獻]

[專利文獻1]：日本實開昭63-16933號公報

[專利文獻2]：日本實公昭53-41228號公報

發明內容

發明要解決的問題

根據第一技術，由于線材能夠容易地變形，所以鎖定部和被鎖定部能夠容易地彼此移位。

根據第二技術，線材也能夠容易地變形，并且鎖定部和被鎖定部能夠容易地彼此移位。此外，由于通過固定至車身的板狀支架限制座椅靠背側的線材的在座椅前后方向上的移動，所以鎖定部受車身側的尺寸誤差的影響，并且不能精確地維持座椅坐墊和座椅靠背的位置。

本發明的目的是提供一種能夠精確地維持座椅坐墊和座椅靠背的位置的車輛座椅。

用于解決問題的方案

本發明的特征是一種車輛座椅，其設置有：

安裝于車身地板的座椅坐墊和座椅靠背；和

設置于座椅靠背框架的下端部的鎖定部，所述鎖定部由設置于座椅坐墊框架的后端部的被鎖定部鎖定，其中，

扶手設置于所述座椅靠背；

所述扶手形成為可收納式，可在使用狀態與立起收納狀態之間切換自如；

支撐所述立起收納狀態的所述扶手的支撐構件在上下方向上設置于所述座椅靠背框架；

在所述支撐構件的下端部固定有板狀支架，并使該板狀支架的板面朝向座椅前后方向；并且

所述鎖定部以板狀形成于所述支架，并且根據該構造，能夠獲得以下效果。

對于支撐扶手的支撐構件，強度得以確保。所以，通過將支架固定至支撐構件的下端部，能夠可靠地固定支架的位置。于是，能夠使得支架的固定至支撐構件的固定狀態穩定。此外，由于支架未直接固定至車身側，所以支架不容易受車身側的尺寸誤差的影響，并且能夠可靠地固定支架的位置。結果，能夠改善形成于支架的鎖定部的位置精度。

此外，由于支架以板狀形成，所以能夠防止支架的變形。由于線材如在傳統結構中那樣未彼此鎖定，而板狀鎖定部由被鎖定部鎖定，所以能夠防止鎖定部的變形。

結果，能夠由支架牢固地支撐鎖定在鎖定部上的座椅坐墊的被鎖定部，并且能夠精確地維持座椅坐墊和座椅靠背的位置。

在本發明中，

所述鎖定部形成為鉤狀，該鉤狀是通過將所述支架的一部分切開并折起而形成的；并且

所述被鎖定部形成為環狀，并因此能夠獲得以下效果。

和鎖定部由與支架不同的構件形成的結構相比，能夠減少部件的數量。

在組裝過程中，為了組裝在一起僅需將鎖定部鉤在被鎖定部上，因此座椅靠背與座椅坐墊的組裝容易，并且能夠改善組裝性能。

在本發明中，

在所述支架上設置平面部，所述平面部與所述鎖定部相鄰，并且所述座椅坐墊的后端部的后表面與所述平面部接觸，并因此能夠獲得以下效果。

即使在鎖定部由被鎖定部鎖定的狀態下座椅坐墊向左或向右傾斜，設置于支架的平面部也與座椅坐墊的后端部的后表面接觸并抑制了座椅坐墊的移動。所以，能夠防止鎖定部與被鎖定部的變形。

在本發明中，

所述支架設置有用于固定至車身的固定部，并因此能夠獲得以下效果。

通常，扶手設置于座椅靠背的寬度方向中央部。座椅靠背的寬度方向中央部能夠容易地變形，但由于支架固定至車身，所以防止了支架的變形，并且能夠防止支架的位置的移位。結果，通過用座椅坐墊側的被鎖定部將設置于支架的鎖定部鎖定，能夠更精確地保持座椅坐墊的位置和座椅靠背的位置。

在本發明中，

所述支架的上部固定至所述支撐構件的下端部；

所述支架的下端部低于所述座椅靠背的座椅表面部的下端并向下突出；

所述鎖定部設置于所述支架的下端部；并且

所述固定部設置于所述支架的下端部的所述鎖定部的左右兩側，并因此能夠獲得以下效果。