[發明專利]用于座椅乘員檢測的重量傳感器的附接結構

有效

• 申請號: 201410083840.9
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN104029611B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發明（設計）人: 山中正一;井上卓
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60N2/00
• 分類號: B60N2/00;B60R21/015
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 田軍鋒,俠暉霞

技術領域

本公開涉及一種重量傳感器的附接結構，該附接結構附接至車輛的座椅以檢測人員的就座狀態。

背景技術

傳統上，存在以下技術，該技術用以檢測人員坐在車輛座椅上的狀態、以及用以控制各種安全裝置（例如安裝在車輛中的安全帶或氣囊）以便提高這些安全裝置的性能?？梢詫⒕哂腥嵝缘谋∧钅て_關用作適合于檢測人員的這種乘坐狀態的重量傳感器。車輛座椅的座椅部和靠背部通常通過用例如織物、人造皮革或皮革等表皮構件覆蓋由氨基甲酸酯等制成的墊而獲得。更具體地，表皮構件被插入到設置在墊的表面上的凹槽中，且插入的表皮構件通過使用固定工具（固定環）被固定至鄰近凹槽設置的錨固構件（例如，線材或樹脂桿）。因此，表皮構件配合墊的表面的幾何形狀。

由于凹槽最常定位在車輛座椅中的座墊（即，座椅部）的就座部分上，因此，重量傳感器（膜片開關）的導電部——其定位在重量傳感器的檢測部之間并傳送檢測部的信號——延伸跨過凹槽。當導電部跨過凹槽固定并附接至車輛座椅時，車輛座椅上的荷載可能導致隨著凹槽的變形，導電部變形和破壞。因此，導電部松散地設置在凹槽的部分中以便防止破壞，并且導電部的松動部分布置在凹槽內部。然而，當人員坐在車輛座椅上時，凹槽在其深度方向上被壓縮，換言之，凹槽的深度變小。因此，導電部的松動部分可能被極大地彎曲或者與另一松動部分猛烈接觸。這種狀態的重復可能導致重量傳感器的導電部的破壞。

例如，專利文獻1（與US2002/0093236A1對應的JP2002-211297A）公開了一種用以防止導電部的這種破壞的技術。專利文獻1的技術涉及一種座椅傳感器的附接結構，該附接結構插在人員所就坐的座椅的表皮與泡沫體之間。座椅傳感器的信號線延伸跨過設置在泡沫體上的凹槽。附接至表皮的線材穿過凹槽延伸，并且座椅傳感器的信號線在線材之下延伸。凹槽的與信號線重疊的部分形成為具有相對深的底面，因而設置深槽部分。沿著凹槽設置在泡沫體中的線材從深槽部分移除，而信號線的折疊部以具有柔韌性的方式布置在深槽部分中。

在專利文獻1中，信號線被伸長至具有相對深的底部的深槽部分并且繞過懸垂袋。因而，信號線可能變得過長，并且因而傳感器的成本可能增加。另外，將傳感器附接至座椅的附接工作會變難。

發明內容

本公開的目的是提供一種用于座椅乘員檢測的重量傳感器的附接結構，其中，能夠降低重量傳感器的成本并且能夠容易地將重量傳感器附接至座椅部。

根據本公開的方面，在用于座椅乘員檢測的重量傳感器的附接結構中，重量傳感器被插入至人員所坐的座椅部的表皮構件與座墊構件之間，并且重量傳感器延伸跨過設置在座墊構件上的凹槽。附接結構包括：插入構件、至少一個連接構件、以及開口部分。插入構件從表皮構件延伸至凹槽中，且插入構件包括連接至表皮構件的第一端部部分以及與第一端部部分相反的第二端部部分。連接構件在凹槽內部連接至插入構件的第二端部部分。開口部分設置在插入構件中，并且重量傳感器穿過開口部分的開口插入到插入構件中。

根據本公開，由于重量傳感器在表皮構件與連接構件之間、穿過開口部分的開口在插入構件中延伸，因此能夠減小重量傳感器沿導電部的縱向方向的尺寸。不需要使用過長的重量傳感器。因此，能夠降低重量傳感器的成本，并且可以有助于將重量傳感器附接至座椅部。

附圖說明

通過下文的說明、所附權利要求以及附圖，將最好地理解本公開及其另外的目的、特征和優點，附圖中：

圖1為示出根據本公開的第一至第三實施方式的座椅部的俯視圖；

圖2為沿著圖1的線II-II截取的剖面圖；

圖3為示出根據第一至第三實施方式的重量傳感器的示意圖；

圖4為沿著圖3的線IV-IV截取的剖視圖；

圖5為沿著圖3的線V-V截取的剖視圖；

圖6為示出根據第一實施方式的凹槽的內部的立體示意圖；

圖7為示出根據第二實施方式的凹槽的內部的立體示意圖；

圖8為示出根據第三實施方式的凹槽的內部的立體示意圖。

具體實施方式