[發明專利]一種自行車車架及其制作工藝

在審

• 申請號: 201410083027.1
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN104029776A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 林俊忠
• 申請（專利權）人: 天津嘉豪自行車有限公司;林俊忠
• 主分類號: B62K19/22
• 分類號: B62K19/22
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產權代理有限公司 12211
• 代理人: 韓敏

技術領域

本發明屬于自行車車架技術領域，尤其是涉及一種自行車車架及其制作工藝。

背景技術

一般采用碳纖維車架制作工藝流程長，耗用大量人工，造成人工成本高，量產性極差，品質穩定性差，再加工為追求輕量化，管壁厚度越做越薄，因此造成沖擊強度差，安全事故頻發。

目前，自行車車架的制作技術為以下幾種：

1、接頭式——即用碳纖維或鋁、鎂合并材料做成車管、座墊、五通等接頭，再分別做上管、中管、下管、上下叉等，膠合成一車架體。此方式接頭重量重，制作成本高。

2、前后三角組合式－—即把車首、座墊、五通、上中下管做成一體成型，再分別制做成上、下叉后膠合成一車架，此種做法缺點為人工成本高，量產性差，造成車架成本高低不下。

3、管接管式——此方式為把車首管、上管、下管、中管、五通、下叉、上叉等分別熱壓成型后，再類似金屬車架焊接方式分別加工上、中、下管、上叉，再將各管件組合用碳纖維在各接頭接合處包覆碳纖維，再次熱壓成型成一車架體，此工藝人工成本很高，量產性差，車架成本高。

發明內容

本發明要解決的問題是一種自行車車架，擁有輕量，低成本，并且能制程簡化，生產更快速，耐沖擊，安全性高碳纖維車架。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種自行車車架，包括空心管和金屬連接件，所述金屬連接件分別為五通連接件、勾爪連接件、座管連接件和兩個車首連接件，所述空心管分別為車首、上管、中管、下管、上叉及下叉；

車首上通過一車首連接件與上管連接，所述車首通過一車首連接件與下管連接，所述上管、中管及上叉通過座管連接件連接，所述下管、中管和下叉通過五通連接件連接，所述上叉與下叉通過勾爪連接件連接，所述車首連接件為三通件，所述座管連接件為四通連接件；所述空心管與金屬連接件膠合成一車架體，避免了傳統的焊接，避免了各種接頭的制作，可以量產的金屬連接件和空心管，經過膠合，固化，制成的自行車在保證質量強度的同時可自動化的大批量生產，從而降低了車架的生產成本。

進一步，所述空心管為碳纖維管件、玻璃纖維管件、碳纖維和玻璃纖維復合管件、碳鋼管件、鉻鉬鋼管件、不銹鋼管件、鋁合金管件和鎂合金管件。

進一步，所述空心管為碳纖維管件，并且碳纖維管件的管壁厚為0.5～3.5mm，上管的外徑為20～36mm、下管的外徑為25～50mm、中管的外徑為25～40mm、上叉的外徑為12～22mm及下叉的外徑為15～28mm，保證了材料質量的前提下，增大了碳纖維管的壁厚，保證了碳纖維自行車車架的強度。

制作如上所述的自行車車架的工藝，

首先，金屬連接件及勾爪定制大批量，經過噴砂、清潔后備用；

再次，空心管為車首、上管、中管、下管、上叉及下叉，經過噴砂、清潔后備用；

將備用的金屬連接件、勾爪與空心管膠合成一車架體；

最后，進入烘烤工序，在140～160度的環境內，通過1個小時的烘烤定型；

烘烤后，待冷卻，行車車架。

進一步，所述金屬連接件、勾爪與碳纖維管件膠合的膠為高強度環氧系膠。

進一步，所述高強度環氧系膠為EPOXY環氧樹脂系膠結劑，EPOXY環氧樹脂系膠結劑在固化后，耐高溫，其剪切強度為3～4kg/mm²,保證了其車架的強度，人員的安全。

本發明具有的優點和積極效果是：由于采用上述技術方案碳纖自行車架制作工藝，簡化，制作流程短，作業時間短，人工成本低，生產效率高，量產性能提高，管件耐沖擊強度高，車架耐用性大幅提高，無焊接，安全性更是得到保障。

附圖說明

圖1是本發明的實施例一的結構示意圖；

圖2是本發明的實施例二的結構示意圖。

圖中：

1、車首???2、上管???3、座管連接件???4、上叉???5、勾爪連接件

6、下叉???7、中管???8、五通連接件???9、下管???10、車首連接件

11、后上叉連接件

具體實施方式

實施例一：