[發明專利]長超站臺的軌道列車編組的侯站車廂制造

無效

• 申請號: 201410081946.5
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN103847753A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 劉健
• 申請（專利權）人: 劉健
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B61D19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.本發明名稱“長超站臺的軌道列車的侯站車廂制造”本發明(結構上)是由在站臺長的兩端內側的軌道列車的侯站車廂，經貫通道連接超出站臺長度的按路途區間分別乘坐的無側門車廂(本發明在無特殊說明時無側門車廂皆指客車無側門車廂)，構成長度超出站臺長的客車列車動態編組；其特征是“長度超出站臺長的軌道列車”；本權利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高鐵列車、動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層軌道列車；?

本發明長超站臺的軌道列車編組(在結構上)技術特征：?

軌道列車的侯站車廂在結構上要求門凈寬總合最大化原則，在保證車廂整體結構堅固安全的前提下，要求侯站車廂的門(單側門)凈寬總合超過現有軌道列車側面門(單側門)凈寬總合；含：侯站車廂的門(單側門)凈寬總合超過現有地鐵列車、輕軌列車的側面門(單側門)凈寬總合的原有門凈寬總合的大約7，5米，即地鐵列車、輕軌列車的侯站車廂的門(單側門)凈寬總合在7，5米以上；含：超過現有高鐵列車、動車組列車、火車客車列車側面門(單側門)原有凈寬總合的大約2、6米，即高鐵列車、動車組列車、火車客車列車的侯站車廂的門(單側門)凈寬總合在2、6米以上。?

2.根據權利要求1，發明了軌道列車的承重柱框架結構的列車車廂；即將豎扶手變為側承重拄和中心承重拄，并要采用實心：橫扶手也采用實心，增加了在車廂門框上的加強橫梁、車底模塊聯接在枕梁上的中心縱梁和加強側縱梁，以及車頂模塊的車頂中心縱梁、加強側縱梁；承重拄以焊接或螺栓法聯接車頂模塊的中心縱梁、加強側縱梁和車底模塊中心縱梁、加強側縱梁，形成的承重拄框架結構列車車廂的主體結構，目的是侯站車廂門凈寬總合最大化原則后，為彌補車廂側墻承重力的減少。?

3.根據權利要求1，發明了侯站車廂門的制造方式重疊平移動力門：?

侯站車廂門的制造方式重疊平移動力門：技術特征：車廂相鄰兩側門在開啟時相鄰門頁形成前、后兩門頁與車側墻寬三者重疊；其重疊方式：?

其重疊方式：1)以車廂側墻為中心線的內藏、外露重疊平移動力門；內藏嵌入式車門與外露塞拉門重疊組合；內藏嵌入式車門與外掛式車門重疊組合；內藏嵌入式車門與外擺門重疊組合；內藏塞拉門與外露塞拉門重疊組合；內藏塞拉門與外掛門重疊組合；內藏塞拉門與外擺門重疊組合。?

4.根據權利要求1，其重疊方式：2)以車側墻為最里層的外露、再外露重疊平移動力門；外露塞拉門與再外露塞拉門重疊組合；外露塞拉門與再外露外掛門重疊組合；外露外擺門與再外露外擺門重疊組合；外露塞拉門與再外露外擺門重疊組合；外露外擺門與再外露外掛門重疊組合；外露外掛門與再外露外掛門重疊組合。?

5.根據權利要求1，其重疊方式：3)以車廂側墻為最外層的內藏、、再內藏、重疊平移動力門；內塞拉門與內塞拉門重疊動力門；內藏嵌入式車門與內藏嵌入式車門重疊動力門；內塞拉門與內藏嵌入式車門重疊動力門；?

4)在同一列車編組中，不同類型車門重疊門時，采用相同的電控控制系統，即共同采用電控電動門控制系統；或共同采用電控氣動門控制系統，也要和站臺內車廂電控系統一致，并與在駕駛室列車車輛控制單元聯接。?

6.根據權利要求1，侯站車廂門的其他制造方式：?

侯站車廂門的并聯門拄式動力門，技術特征是并聯門拄；門頁開門時與車廂為垂直；?

并聯門拄式豎開門------相鄰兩側門門轉軸豎置、門拄并聯，凈寬總合或可達到無限接近車廂側墻的長，門頁開門時與車廂為垂直；既采用現有地鐵列車(或公交車)的外擺門開門方式，只是開門角度確保門頁全開時與車廂側墻為垂直狀態，以達到使開門凈寬最大化的目的。?

7.根據權利要求2門頁向外開時采用現有地鐵列車的外擺門的只是調整門頁的上、下彎臂的長度和轉軸位置，并調整門頁上的上、下鉸鏈的長度和轉軸位置：使門頁上的上、下彎臂的長度和轉軸位置與門頁上的上、下鉸鏈的長度和轉軸位置及門頁邊的三者的的配合位置能確保門頁全開時與車廂位置垂直。?

8.根據權利要求1，侯站車廂門的其他制造方式：侯站車廂門的制造方式重疊平移動力門：磁懸浮列?車、高鐵列車、動車組列車、火車客車列車的侯站車廂的門可采用加強型地鐵列車的內藏嵌入式動力門組合、外掛式動力門組合、內塞拉門動力門組合、外塞拉門動力門組合、外擺式車門動力門組合。?