[發(fā)明專利]一種帶應急轉向的半整體式轉向系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410081772.2
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN103818480A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設計）人: 王寶啟;王同龍;朱廣崗;李學山;魯海寧;李輝;宋麗;王超;胡德平;魯蓬霞
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B62D5/30
• 分類號: B62D5/30;B62D5/065
• 代理公司: 煙臺雙聯(lián)專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

技術領域：

本發(fā)明涉及非公路自卸車技術領域，具體地講是一種帶應急轉向的半整體式轉向系統(tǒng)，適用于寬體自卸車。

技術背景：

????寬體自卸車是在公路自卸車的基礎上發(fā)展而來，由于寬體自卸車的前橋載荷增大，為保證轉向的輕便性，其轉向系統(tǒng)的配置都是采用一個大缸徑的整體式汽車動力轉向器，再加一個外置轉向助力缸；此種布置方案存在明顯的不足：1、目前整體式轉向器的工作流量一般都是25?L/min，工作壓力為15MPa，限制了其在大噸位車輛上的應用；?2、在左轉和右轉時輸出扭矩不同；3、由于存在前面兩個不足，還導致轉向器的故障率偏高；4、由于前橋載荷較大，在轉向泵失效時，不能提供應急轉向。

發(fā)明內容：

本發(fā)明的目的是克服上述已有技術的不足，提供一種帶應急轉向的半整體式轉向系統(tǒng)；主要解決現(xiàn)有的寬體自卸車轉向系統(tǒng)故障率高、無法在大噸位自卸車上應用及無應急轉向等問題。

本發(fā)明的技術方案是：一種帶應急轉向的半整體式轉向系統(tǒng)，其特殊之處在于，在寬體自卸車的發(fā)動機上固定轉向泵，在車架上固定轉向油罐，在變速箱上固定應急轉向泵；在車架上固定應急轉向閥和轉向器支架，在轉向器支架上固定半整體式轉向器，半整體式轉向器與轉向垂臂上端固定連接，轉向垂臂下端與轉向拉桿的前端連接，轉向拉桿后端與前橋連接；在前橋的兩端分別設左助力缸和右助力缸；同時將固定轉向泵、半整體式轉向器、應急轉向閥、轉向油罐、左助力缸、右助力缸及應急轉向泵通過管路連接。

本發(fā)明所述的一種帶應急轉向的半整體式轉向系統(tǒng)與傳統(tǒng)的整體式轉向系統(tǒng)相比具有如下突出的實質性特點和顯著進步：1、半整體式轉向器的工作流量可以到達40?L/min以上，使其可以在大噸位車輛上的應用；2、左轉和右轉時輸出扭矩對稱，設計更為合理；3、降低轉向系統(tǒng)的故障率；4、增加了應急轉向泵和應急轉向閥以及相關的管路，使其在轉向泵出現(xiàn)故障時，車輛仍能實現(xiàn)應急轉向，提高整車安全性。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的轉向器和轉向垂臂的連接示意圖；

圖3是本發(fā)明的液壓管路的連接示意圖。

1轉向泵??2半整體式轉向器??3轉向垂臂??4轉向器支架??5轉向拉桿??6應急轉向閥??7前橋??8轉向油罐??9左助力缸??10右助力缸??11應急轉向泵??12第一進油管??13第一高壓管??14第二進油管??15第二高壓管??16第三高壓管??17第一回油管??18第一左轉油管??19第二左轉油管??20第一右轉油管??21第二回油管??22第二右轉油管。

具體實施方式：

為了更好地理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本發(fā)明；所舉實施例僅用于解釋本發(fā)明，并非用于限制本發(fā)明的范圍。

實施例1，參見圖1、2，按設計要求將轉向泵1固定發(fā)動機相關位置，轉向油罐8固定在車架上，應急轉向泵11固定在變速箱相關位置，應急轉向閥6固定在車架上；轉向器支架4固定在車架上，半整體式轉向器2用螺栓固定在轉向器支架4上，轉向垂臂3上端通過花鍵固定在半整體式轉向器2上，下端與轉向拉桿5的前端連接，轉向拉桿5后端與前橋7連接；左助力缸9和右助力缸10兩端分別固定在前橋7的兩端；

參見圖3，將第一進油管12連通轉向油罐8的A口和應急轉向泵11的T口；將第一高壓管13連通應急轉向泵11的P口和應急轉向閥6的P2口；將第二進油管14連通轉向油罐8的A口和轉向泵1的T口；將第二高壓管15連通轉向泵1的P口和應急轉向閥6的P1口；將第三高壓管16連通應急轉向閥6的A口和半整體式轉向器2的P口；將第一回油管17連通應急轉向閥6的T口和轉向油罐8的B口；將第一左轉油管18連通半整體式轉向器2的Z口和左助力缸9的A口；將第二左轉油管19連通半整體式轉向器2的Z口和右助力缸10的B口；將第一右轉油管20連通半整體式轉向器2的Y口和左助力缸9的B口；再將第二回油管21連通半整體式轉向器2的T口和轉向油罐8的B口；最后將第二右轉油管22連通半整體式轉向器2的Y口和右助力缸10的A口；形成本發(fā)明的一種帶應急轉向的半整體式轉向系統(tǒng)。

本發(fā)明所述的一種帶應急轉向的半整體式轉向系統(tǒng)，其工作原理：發(fā)動機帶動轉向泵轉動，變速箱帶動應急轉向泵轉動；車輛正常運行時，轉向泵將高壓油供到應急轉向閥，再供到半整體式轉向器，最后供到左助力缸和右助力缸，推動前橋轉動，實現(xiàn)轉向；應急轉向泵輸出的液壓油經過應急轉向閥回到轉向油罐；當轉向泵出現(xiàn)故障不能提供足夠的高壓油，在流量低于某一數(shù)值時，應急轉向閥換向，將應急轉向泵的高壓油供到半整體式轉向器，再供到左助力缸和右助力缸，推動前橋轉動，實現(xiàn)應急轉向。