[發明專利]發動機的調速裝置

有效

• 申請號: 201410081666.4
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN104061078B
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 梶原崇弘;川原稔;泉進剛;松本剛;江田悠也;巖崎信吉
• 申請（專利權）人: 株式會社久保田
• 主分類號: F02D1/02
• 分類號: F02D1/02
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 宋曉寶;郭曉東

本發明提供一種發動機的調速裝置，能夠防止以下不良情況：即，在低速運行狀態下的負載增加時，發動機的輸出不足。所述發動機的調速裝置構成為，調速器桿經由調速器彈簧與調速桿聯動連結，調速器力產生裝置與調速器桿聯動，調速器桿利用調速器彈簧的調速器彈簧力與調速器力產生裝置的調速器力之間的不平衡力擺動，對與調速器桿聯動連結的燃料量調節部進行調節，在操作調速桿使發動機停止時，由擺動操作至發動機停止位置側的調速桿按壓已被壓縮的調速器彈簧，由此，由調速器彈簧向燃料量減少方向按壓調速器桿，燃料量調節部移動至無燃料供給位置。

技術領域

本發明涉及發動機的調速裝置，具體地說，涉及能夠防止在低速運行狀態下的負載增加時產生發動機的輸出不足這一不良情況的發動機的調速裝置。

背景技術

以往，作為發動機的調速裝置，存在如下所述的裝置（例如，參照專利文獻1）。

如圖12所示，一種發動機的調速裝置構成為：調速器桿103經由調速器彈簧102與調速桿101聯動連結，調速器力產生裝置104與調速器桿103聯動，調速器桿103利用調速器彈簧102的調速器彈簧力102a與調速器力產生裝置104的調速器力104a之間的不平衡力擺動，對與調速器桿103聯動連結的燃料量調節部105進行調節。

根據此種調速裝置，存在以下優點：即，能夠利用調速器彈簧力102a與調速器力104a之間的不平衡力簡便地進行發動機的調速。

但是，在該現有技術中，通過圖12可知，在進行調速桿101的發動機停止操作時，調速器桿103的卡合銷P被經擺動操作至發動機停止位置106側的調速桿101按壓，由此，調速器桿103被調速桿101向燃料量減少方向L按壓，燃料量調節部105移動至無燃料供給位置107，因此存在問題。

專利文獻1：日本特開2003—269195號公報（參照圖1）。

問題：在低速運行狀態下的負載增加時，存在發動機輸出不足的情況。

通過圖12可知，在操作速桿101使發動機停止時，調速器桿103的卡合銷P由擺動操作至發動機停止位置106側的調速桿101按壓，由此，調速器桿103被調速桿101向燃料量減少方向L按壓，燃料量調節部105移動至無燃料供給位置107，因此，存在以下情況：即，在低速運行狀態下的負載增加時，向燃料量增加方向R移動的卡合銷P與調速桿101接觸，調速器桿103的向燃料量增加方向R的擺動被妨礙，從而燃料量不增加，發動機輸出出現不足。

發明內容

本發明提供一種發動機的調速裝置，能夠防止以下不良情況：即，在低速運行狀態下的負載增加時，發動機輸出出現不足。

技術方案1的發明的技術特征如下。

技術方案1涉及一種發動機的調速裝置，如圖1、圖9所例示，調速器桿3經由調速器彈簧2與調速桿1聯動連結，調速器力產生裝置4與調速器桿3聯動，調速器桿3利用調速器彈簧2的調速器彈簧力2a與調速器力產生裝置4的調速器力4a之間的不平衡力擺動，對與調速器桿3聯動連結的燃料量調節部5進行調節，所述發動機的調速裝置的特征在于，

通過圖1、圖9可知，在操作調速桿1使發動機停止時，由擺動操作至發動機停止位置6側的調速桿1按壓已被壓縮的調速器彈簧2，由此，由調速器彈簧2向燃料量減少方向L按壓調速器桿3，燃料量調節部5移動至無燃料供給位置7。

發明的效果

技術方案1的發明涉及一種發動機的調速裝置，調速器桿3經由調速器彈簧2與調速桿1聯動連結，調速器力產生裝置4與調速器桿3聯動，調速器桿3利用調速器彈簧2的調速器彈簧力2a與調速器力產生裝置4的調速器力4a之間的不平衡力擺動，對與調速器桿3聯動連結的燃料量調節部5進行調節，所述發動機的調速裝置的特征在于，