[發明專利]排出氣體再循環控制系統和方法

有效

• 申請號: 201410080120.7
• 申請日: 2014-03-06
• 公開（公告）號: CN104033263B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: S.M.奈克;V.拉馬潘;M.凱斯蒂
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D21/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 董均華,李婷

技術領域

本公開涉及內燃發動機，更具體地涉及排出氣體再循環控制系統和方法。

背景技術

在此提供的背景描述用于總體上介紹本公開的背景之目的。在本背景技術部分描述的范圍內，當前署名的發明人的成果，以及在提交時可能不另外地構成為現有技術的本描述的方面，既非明示也非暗示地被承認作為對抗本公開的現有技術。

發動機燃燒空氣和燃料來生成扭矩。空氣通過進氣系統流動到發動機中。進氣系統可包括節氣門和進氣歧管。燃料是通過一個或多個燃料噴射器提供的。發動機輸出扭矩到變速器。變速器將扭矩傳送到一個或多個車輪。由燃燒產生的排出物從發動機排放到排出系統。

排出氣體再循環(EGR)系統使排出物再循環回到進氣系統。對于流回到進氣系統的排出物，排出系統內的壓力必須大于排出物進入進氣系統處的壓力。可以控制EGR系統使得排出物、空氣和燃料的目標混合物提供到每個氣缸。當未保持目標混合物時，發動機可以不按照預期運行。

發明內容

一種車輛的燃料控制系統包括噴射控制模塊和命令模塊。所述噴射控制模塊確定用于發動機燃燒事件的燃料的第一目標量。在扭矩請求減小時，命令模塊選擇性地命令所述噴射控制模塊提供兩個燃料噴射。響應于所述命令，所述噴射控制模塊：基于所述第一目標量來確定燃料的第二和第三目標量；基于所述第二目標量在所述燃燒事件期間提供第一燃料噴射；以及基于所述第三目標量在所述燃燒事件的壓縮沖程期間提供第二燃料噴射。

在進一步的特征中，所述燃料控制系統還包括啟用/禁用模塊，所述啟用/禁用模塊當所述扭矩請求的減小量小于預定值時禁用所述命令模塊。

在又進一步的特征中，所述燃料控制系統還包括啟用/禁用模塊，所述啟用/禁用模塊當再循環排出物的目標質量分數的減小量小于預定值時禁用所述命令模塊。

在再進一步的特征中，所述命令模塊基于所述燃燒事件的氣體裝載物中再循環排出物的估算質量分數與對于所述燃燒事件的再循環排出物的目標質量分數之間的差值來確定是否命令所述噴射控制模塊提供兩個燃料噴射。

在進一步的特征中，所述命令模塊在所述差值大于預定值時命令所述噴射控制模塊提供兩個燃料噴射。

在又進一步的特征中，所述燃料控制系統還包括閾值確定模塊，所述閾值確定模塊基于發動機速度確定所述預定值。

在再進一步的特征中，所述燃料控制系統還包括閾值確定模塊，所述閾值確定模塊基于發動機負載確定所述預定值。

在進一步的特征中，所述噴射控制模塊在所述燃燒事件的壓縮沖程期間開始和終止所述第二燃料噴射。

在又進一步的特征中，所述噴射控制模塊還基于預定百分數確定所述第二和第三目標量。

在再進一步的特征中，所述噴射控制模塊基于發動機速度和發動機負載中的至少一個來確定所述預定百分數。

一種用于車輛的燃料控制方法，包括：確定用于發動機燃燒事件的燃料的第一目標量；以及在扭矩請求減小時選擇性地命令提供兩個燃料噴射。所述燃料控制方法還包括，響應于所述命令：基于所述第一目標量確定燃料的第二和第三目標量；基于所述第二目標量在所述燃燒事件期間提供第一燃料噴射；以及基于所述第三目標量在所述燃燒事件的壓縮沖程期間提供第二燃料噴射。

在進一步的特征中，所述燃料控制方法還包括當所述扭矩請求的減小量小于預定值時阻止所述命令。

在再進一步的特征中，所述燃料控制方法還包括當再循環排出物的目標質量分數的減小量小于預定值時阻止所述命令。

在又進一步的特征中，所述燃料控制方法還包括基于所述燃燒事件的氣體裝載物中再循環排出物的估算質量分數與對于所述燃燒事件的再循環排出物的目標質量分數之間的差值來確定是否命令提供兩個燃料噴射。

在進一步的特征中，所述燃料控制方法還包括在所述差值大于預定值時命令提供兩個燃料噴射。

在再進一步的特征中，所述燃料控制方法還包括基于發動機速度確定所述預定值。

在又進一步的特征中，所述燃料控制方法還包括基于發動機負載確定所述預定值。

在進一步的特征中，所述燃料控制方法還包括在所述燃燒事件的壓縮沖程期間開始和終止所述第二燃料噴射。

在再進一步的特征中，所述燃料控制方法還包括還基于預定百分數確定所述第二和第三目標量。

在又進一步的特征中，所述燃料控制方法還包括基于發動機速度和發動機負載中的至少一個來確定所述預定百分數。

本公開還存在如下方案：

1.?一種車輛的燃料控制系統，包括：