[發明專利]發動機氣門位置感測系統和方法

有效

• 申請號: 201410080100.X
• 申請日: 2014-03-06
• 公開（公告）號: CN104034355B
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: D.R.維爾納;S.M.奈克;D.L.迪布爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: G01D5/12
• 分類號: G01D5/12;F02D13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 董均華,李婷

1.一種用于車輛的系統，包括：

位置傳感器，其包括：

電磁鐵，所述電磁鐵生成與發動機的進氣門和排氣門中的一個緊鄰的磁場；以及

霍爾效應傳感器，其基于所述磁場生成位置信號，所述位置信號指示所述進氣門和所述排氣門中的所述一個的位置；

電流供應模塊，其獨立于來自所述霍爾效應傳感器的反饋根據重復的周期模式供應電流到所述電磁鐵；以及

模式指示器模塊，所述模式指示器模塊基于所述位置信號來指示所述進氣門和所述排氣門中的所述一個是以低升程模式還是以高升程模式致動。

2.如權利要求1所述的系統，其中，所述重復的周期模式包括正弦波和三角波中的一個。

3.如權利要求1所述的系統，其中，所述霍爾效應傳感器在所述磁場大于預定值時將所述位置信號從第一狀態轉換到第二狀態并且在所述磁場小于所述預定值時將所述位置信號從所述第二狀態轉換到所述第一狀態。

4.如權利要求3所述的系統，其中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第一狀態的時段是否大于預定時段來指示所述進氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。

5.如權利要求3所述的系統，其中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第一狀態的時段是否小于預定時段來指示所述進氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。

6.如權利要求3所述的系統，其中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第二狀態的時段是否大于預定時段來指示所述進氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。

7.如權利要求3所述的系統，其中，所述模式指示器模塊基于所述位置信號處于所述第二狀態的時段是否小于預定時段來指示所述進氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動。

8.如權利要求1所述的系統，還包括故障診斷模塊，所述故障診斷模塊基于所述進氣門和所述排氣門中的所述一個是以所述低升程模式還是以所述高升程模式致動的指示來選擇性地診斷在所述進氣門和所述排氣門中的所述一個的可變氣門升程機構中的故障。

9.如權利要求8所述的系統，還包括：

氣門控制模塊，所述氣門控制模塊基于扭矩請求來選擇性地命令所述進氣門和所述排氣門中的所述一個以所述低升程模式致動；

其中，當在生成所述命令之后預定時段，所述模式指示器模塊指示所述進氣門和所述排氣門中的所述一個以所述高升程模式致動時，所述故障診斷模塊診斷在所述可變氣門升程機構中的故障。

10.如權利要求8所述的系統，還包括：

氣門控制模塊，所述氣門控制模塊基于扭矩請求來選擇性地命令所述進氣門和所述排氣門中的所述一個以所述高升程模式致動；

其中，當在生成所述命令之后預定時段，所述模式指示器模塊指示所述進氣門和所述排氣門中的所述一個以所述低升程模式致動時，所述故障診斷模塊診斷在所述可變氣門升程機構中的故障。

11.一種用于車輛的方法，包括：

使用位置傳感器的電磁鐵生成磁場,所述磁場緊鄰發動機的進氣門和排氣門中的一個；

基于所述磁場使用所述位置傳感器的霍爾效應傳感器而生成位置信號，所述位置信號指示所述進氣門和所述排氣門中的所述一個的位置；

獨立于來自所述霍爾效應傳感器的反饋根據重復的周期模式供應電流到所述電磁鐵；以及

基于所述位置信號指示所述進氣門和所述排氣門中的所述一個是以低升程模式還是以高升程模式致動。

12.如權利要求11所述的方法，其中，所述重復的周期模式包括正弦波和三角波中的一個。

13.如權利要求11所述的方法，還包括：

當所述磁場大于預定值時使用所述霍爾效應傳感器將所述位置信號從第一狀態轉換到第二狀態；以及

當所述磁場小于所述預定值時使用所述霍爾效應傳感器將所述位置信號從所述第二狀態轉換到所述第一狀態。