[發明專利]一種車用集成控制器

無效

• 申請號: 201410079535.2
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN103786596A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 孫玉玲
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本發明涉及純電動汽車或者混合動力汽車領域，特別是集成功率電子領域，具體涉及一種車用集成控制器。

背景技術

眾所周知，近年來，由于傳統發動機車的高能耗、高污染性，越來越多的環保人士選擇購買新能源汽車，使得新能源純電動車和混合動力汽車的發展得到了長足的進步。混合動力PHEV（插電式混合動力）的發展，解決了車輛續駛里程短的問題，當純電動行駛到一定里程，電池電量達到一定限值時，此時切換到HEV（混合動力）模式或者純發動機模式，滿足了車輛續駛里程的要求。

混合動力車前艙不僅需要有傳統動力的布置，還需要布置新增加新能源件，如驅動電機、MCU(電機控制器)、DC/DC（直流/直流轉換器）、高壓電動空調以及PTC（電加熱器）等等。如何在有限的前艙空間內布置下一系列的必須零部件，成為PHEV亟待解決的問題。

根據目前市面上存在的PHEV車型以及EV車型分析研究，所采用的驅動電機系統功率均大于45KW，而驅動電機系統的功率損耗一般為15%左右，大約有大于6.75KW的熱量需要及時散掉，因此驅動電機系統采用傳統的風冷或者自然冷卻滿足不了車輛需求，必須采用一定流量和壓力的液體冷卻才能滿足散熱需求。

發明內容

本發明提出一種集成功率電子方案，由于MCU(電機控制器)和DC/DC（直流/直流轉換器）均為液體冷卻，因此集成MCU(電機控制器)和DC/DC（直流/直流轉換器），兩套件共用一套冷卻系統。同時為了更大限度的節省空間，集成了高壓接線盒（為電動空調、PTC等高壓部件分配高壓），即本發明的目的在于提供一種集成度高、空間較小、價格低廉、安裝工藝簡單、可維修性強的純電動車或混合動力車用集成功率電子方案。

具體提供一種車用集成控制器，克服現有技術的缺點與不足，提供一種新的功率電子集成方案。集成控制器集成了MCU(電機控制器)、DC/DC（直流/直流轉換器）以及高壓接線盒，所要解決的技術問題在于提供一種集成度高、空間較小、價格低廉、安裝工藝簡單、可維修性強的純電動車或混合動力車用集成功率電子方案。

具體技術方案如下：

一種車用集成控制器，包括電機控制器MCU，直流/直流轉換器DC/DC和高壓接線盒，其中，所述電機控制器MCU和直流/直流轉換器DC/DC機械方式集成在一起，所述高壓接線盒集成在集成控制器中，布置在集成控制器上方。

進一步地，還包括冷卻水道，其用于對集成控制器進行冷卻。

進一步地，所述冷卻水道位于電機控制器MCU和直流/直流轉換器DC/DC之間。

進一步地，電機控制器MCU和直流/直流轉換器DC/DC通過共用冷卻水道機械集成在一個空間內。

進一步地，電機控制器MCU和直流/直流轉換器DC/DC的主要發熱部件功率管分布于所述冷卻水道的兩面進行布置。

進一步地，所述高壓接線盒集成了電源主回路，電動空調回路和高壓電動加熱器PTC回路。

進一步地，電動空調回路和高壓電動加熱器PTC回路均為插拔式。

進一步地，高壓接線盒內布置了直流母線端至高壓電動空調和高壓加熱器PTC的分線，以及高壓電動空調和高壓加熱器PTC兩路高壓保險絲。

進一步地，高壓分線盒具有單獨的盒蓋，不與集成控制器共用一個盒蓋。

進一步地，所述車為混合動力車型，其電驅動部件的熱管理系統包括膨脹箱、電子水泵、所述冷卻水道、驅動電機冷卻水套、散熱器、整車控制器和設置在所述膨脹箱的液面傳感器，設置在電子水泵與冷卻水道連接的冷卻管路里的壓力傳感器，埋植在主驅動電機定子線圈內部溫度傳感器，設置在電機控制器驅動板上的溫度傳感器；所述膨脹箱用于給整個冷卻系統加注冷卻液，其一端連接散熱器，另一端連接至電子水泵；所述壓力傳感器用于監測冷卻水路的壓力，設置于電子水泵與冷卻水道連接的冷卻管路里；冷卻水道、冷卻水套和壓力傳感器均連接至整車控制器，液面傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器的輸出連接至整車控制器。