[發明專利]一種電動汽車定量回位盤式制動器

有效

• 申請號: 201410077723.1
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN103821856A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 呂海源;王曉東;楊志誠;刁玉臣;韓文濤;燕路俊;葉介盛;姚亮
• 申請（專利權）人: 青島華瑞汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52;F16D65/14;F16D121/04;F16D125/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車用制動器，特別是一種電動汽車定量回位盤式制動器。

背景技術

“八五”期間，電動汽車正式列入國家攻關項目。“九五”期間列入國家重大科技產業工程項目，“十五”期間列入“863計劃”12個重大專項之一。這一科技專項經4年研發已完成發達國家近8年的技術進步，而投入總量卻不到國外同期投入的5‰，取得了重大的成就。我國電動汽車整體水平已經進入國際先進行列。因此電動車制動器的研究也日益增強。

電動汽車盤式制動器與鼓式制動器相比較，有以下優點：

1)制動盤暴露在空氣中，散熱能力強。特別是采用通風式制動盤，空氣可以流經內部，加強散熱；

2)浸水后制動效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常；

3)制動時的平順性好。由于無摩擦助勢作用，產生的制動力矩僅與油缸液壓成正比，制動過程中，制動力矩增長比鼓式緩和。同時，制動器效能受摩擦系數的影響較小，即效能較穩定；

4)制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯改變而導致制動踏板行程變化。此外，也便于裝設間隙自調裝置；

5)結構簡單，摩擦片拆裝更換容易，因而保修方便。

電動汽車盤式制動器的缺點是：

1)因制動時無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動器高，一般需在液壓傳動裝置中加裝制動加力裝置和采用較大缸徑的油缸；

2)由于盤式制動器活塞的回位能力差，且輪缸活塞的斷面積大，制動器間隙又較小，故在液壓系統中不能留有殘余壓力；

3)防污性能差，制動塊摩擦面積小，磨損較快；

目前液壓盤式制動器用活塞密封圈密封制動液，同時還起到自動調整制動盤與摩擦片之間的間隙的作用，制動間隙Δ的大小與橡膠密封圈的彈性有關，如果彈性過大，會造成制動時活塞行程過大，影響制動的靈敏度，如果彈性過小，則制動間隙Δ過小，當解除制動時，制動鉗活塞不回位，會產生拖滯力矩(≥0.05Nm)。另外由于為了保證電動汽車的輕裝簡便，鉗體直徑較小，在其他因素不變的情況下，制動鉗的制動力矩會較小，滿足不了目前電動汽車的發展。

發明內容

本發明主要針對以上問題，提供了一種電動汽車定量回位盤式制動器，它具有自動間隙補償功能，能自動地、及時地調整由磨損而增大的間隙且屬于連續調節，其技術方案如下：

一種電動汽車定量回位盤式制動器，其特征在于，包括：卡鉗體、活塞、導桿、矩形圈、活塞回位輔助塊、限位扣、扭簧和彈簧，所述活塞設于卡鉗體中，所述活塞的右端面與卡鉗體內壁之間圍成充油腔，所述矩形圈裝嵌于活塞和卡鉗體的內壁面之間，所述活塞中心處開設有一槽體，所述導桿穿裝于槽體中，所述限位扣設置于槽體中，初始狀態下限位扣左端面與活塞相接觸，所述活塞回位輔助塊與導桿間隙配合并與活塞相固接，所述導桿與卡鉗體相固接，所述彈簧設置于限位扣和活塞回位輔助塊之間，所述扭簧緊箍于導桿上并位于限位扣所圍成的凹腔中，所述扭簧右端與限位扣相抵觸，初始狀態下，彈簧呈壓縮狀態且限位扣右端面與活塞回位輔助塊的左端面之間具有預設間隙；所述扭簧與導桿之間的靜摩擦力大于彈簧的彈力且小于充油腔中的液壓力。

在上述技術方案基礎上，還包括活塞防塵罩，所述活塞防塵罩卡接于卡鉗體和活塞上密封活塞。

在上述技術方案基礎上，還包括與卡鉗體相固接的導桿限位扣，所述導桿限位扣套裝于導桿上并位于活塞回位輔助塊和導桿頭端形成的軸肩之間。

本發明具有如下優點：重量輕，能自動地、及時地調整由磨損而增大的間隙且屬于連續調節，增加了摩擦片使用壽命，保證了制動的靈敏性，活塞可定量回位防止了因橡膠圈老化產生抱死的狀態，對高動力高性能摩托車的動力研發提供較好的制動保障，散熱性更好。

附圖說明

圖1：本發明初始狀態下的剖面結構示意圖；

圖2：本發明活塞移動后的剖面結構示意圖；

圖3：本發明間隙補償后的剖面結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖和實例對本發明作進一步說明：