[發明專利]一種用于雙離合器變速器的雙離合器潤滑結構

有效

• 申請號: 201410077642.1
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN104061319A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 張新桂;姚文博;羅大國;陳勇;王瑞平
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;浙江吉利羅佑發動機有限公司;濟南吉利汽車零部件有限公司;湖南羅佑發動機部件有限公司;山東吉利變速器有限公司;寧波上中下自動變速器有限公司;湖南吉盛國際動力傳動系統有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及汽車變速器技術領域，尤其是涉及一種用于汽車雙離合器變速器的雙離合器潤滑結構。

背景技術

隨著汽車銷量的日益增長，汽車動力性能的不斷提高，汽車變速器的換擋性能開始越來越受到關注，隨著汽車行業的發展，自動變速器已經成為發展趨勢，尤其是雙離合器自動變速器。雙離合器式自動變速器實現了換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，克服了AMT的不足，解決了AMT換檔沖擊的缺點，保留了AT、CVT等換檔品質好的優點，這使得車輛在換檔過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。如今雙離合器裝置以其諸多優點越來越多地運用在汽車變速器中，這種結構雙離合器一般具有內外兩個離合器共用一個潤滑結構的潤滑裝置。變速器換檔時，雙離合器的連接發動機的動力輸入端和連接變速器的動力輸出端以摩擦副方式接合，接合過程中摩擦片和鋼片組成的摩擦副克服旋轉轉速差而產生大量熱能，該熱能必須及時并有效地帶走，保證摩擦副表面溫度在其正常工作范圍內，要求雙離合器潤滑到位，這就要求雙離合器的潤滑裝置能夠更簡單、更快速地提供潤滑油液進行潤滑，從而避免雙離合器摩擦副因高溫累積發生燒蝕而性能下降甚至失效。而隨著汽車技術地不斷發展，雙離合器變速器以其更優越的換檔品質和更好的經濟性其市場應用需求將得到不斷提升，其雙離合器系統的功率要求和熱負荷要求將越來越大，與之匹配的雙離合器潤滑要求也相應提高。目前國內市場上的雙離合器變速器的雙離合器潤滑裝置一般通過在雙離合器裝置中設計一個離合器主軸，主軸上設計有驅動油道和潤滑油道，雙離合器的潤滑油液由變速器液壓裝置提供，通過變速器殼體油道及一些附屬油液傳輸裝置將潤滑油液傳輸至離合器主軸，再由主軸提供給離合器摩擦副進行潤滑，這就要求有一個具有多種油道結構的離合器主軸，多種油道的需求使得離合器主軸制造工藝復雜、制造成本較高。因此，如何在有限的緊湊的變速器空間里，簡化和優化離合器潤滑結構，利用在既有的變速器零部件上，例如變速器輸入軸和離合器分離裝置等，設計離合器潤滑結構，是我們改進和提高雙離合器潤滑系統和性能的一個重要方向。公開日為2013年12月28日，公開號為CN103453125A的中國專利文件公開了一種雙離合器變速器冷卻潤滑系統，涉及汽車傳動系統技術領域，為能夠控制潤滑流量，節省能耗，提高冷卻效率而設計。該系統包括：第一離合器潤滑結構和第二離合器潤滑結構，該兩個通道的入口端均連接潤滑劑源、出口端均連接至第一離合器和第二離合器，且在該兩個通道中設有滑閥；當所述第一離合器和第二離合器滑磨時，所述第一離合器潤滑結構和第二離合器潤滑結構均連接至所述滑閥的導通端；在離合器完全接合或完全分離后，所述第一離合器潤滑結構和第二離合器潤滑結構中的一個連接至所述滑閥的導通端、另一個連接至所述滑閥的截止端。該系統通過閥門控制不同離合器在不同工況下的潤滑劑流量，從而達到控制潤滑流量，節省能耗，提高冷卻效率的目的。但該系統需要大量的閥門及相應的控制系統，不但管路結構復雜，成本高，而且眾多閥門的設置造成系統的可靠性大大降低，容易出現安全隱患。

發明內容

本發明的目的是為解決現有技術的雙離合器變速器冷卻潤滑系統管路結構復雜、成本高、可靠性低及容易出現安全隱患的問題而提供一種結構簡單、可靠性高且安全性好的用于雙離合器變速器的雙離合器潤滑結構。