[發明專利]用于電源的系統和方法

有效

• 申請號: 201410076431.6
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN104035474A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: D·哈默施密特
• 申請（專利權）人: 英飛凌科技股份有限公司
• 主分類號: G05F1/625
• 分類號: G05F1/625
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 王茂華

技術領域

本發明總體涉及半導體電路和方法，并且更具體地涉及一種用于電源的系統和方法。

背景技術

車輛電子系統（諸如安全氣囊系統、防抱死制動系統（ABS）和乘客約束系統）通常包括貫穿車輛物理分布的電子部件。例如，安全氣囊系統可以包含被耦合至一個或者多個傳感器的電子控制單元（ECU）、驅動器電路和安全氣囊。該驅動器由ECU進行控制并且可以包括點火器（squib）和觸發元件。當傳感器感測到加速度突然改變時，其向ECU發信號，而ECU又向驅動器電路發信號以對點火器進行點火，由此展開安全氣囊。

傳感器通常位于ECU外部、通常在相對長距離處，并且可以經由數米導線被連接至ECU。這些導線在車輛系統中是重大成本因素，并且還會增加汽車的重量。為了最小化系統的重量和成本，用來將傳感器連接至其對應的ECU的導線的數目通常被限制為最少兩條線。這些線用來向傳感器供應功率并且通過調制傳感器的電流消耗來將數據傳送回ECU。支持以該方式操作的示例接口是外圍傳感器接口PSI5和數字傳感器接口（DSI），其二者均旨在用于在車輛安全氣囊或動力系統中使用。其它示例包括由英飛凌TLE4941和TLE4942ABS輪速傳感器以及由在第EP0944888B1號歐洲專利申請中描述的ABS傳感器協議所使用的基于脈寬調制（PWM）的協議。

使用長導線來將傳感器連接至ECU的一個問題是由于線路電感和電容而引起的線路諧振。在一些系統中，RC濾波器可以被放置在傳感器接口的接口與用來連接ECU與傳感器輔助器（sensorsatellites）的長導線之間，以便提供對在傳感器側上以及在ECU側上的線路電感與電容器之間的諧振的阻尼，并且衰減注入的EMC。在其它系統中，通過使用控制回路主動地控制線路電壓來衰減由于諧振而引起的振鈴（ringing）。

發明內容

根據實施例，一種控制電源節點的方法包括：測量電源節點的電壓，基于該測量來確定第一電流，基于該測量來確定第二電流，并且在電源節點處對第一電流和第二電流進行求和。確定第一電流包括操作具有第一帶寬的第一控制器，并且確定第二電流包括操作具有第二帶寬的第二控制器，第二帶寬大于第一帶寬。

附圖說明

為了更全面了解本發明及其優點，現在結合附圖對以下描述進行參考，其中：

圖1a至圖1b圖示常規電壓控制器的框圖和示意圖；

圖2a至圖2b圖示實施例電壓控制器的框圖和對應的頻率響應圖；

圖3a至圖3b圖示另一實施例電壓控制器的框圖和對應的頻率響應圖；

圖4圖示與實施例控制數據接口接合的實施例電壓控制器；

圖5圖示實施例電壓控制器集成電路；以及

圖6圖示實施例方法的框圖。

不同附圖中的對應標號和符號總體指代對應的部分，除非另有指示。繪制附圖以清楚地圖示優選實施例的相關方面，并且未必按比例繪制。為了更清楚地圖示某些方面，指示相同結構、材料或工藝步驟的變化的字母可以跟隨附圖標號。

具體實施方式

以下具體公開當前優選實施例的制作和使用。然而，應當理解本發明提供許多可用的創造性構思，這些創造性構思可以被體現在具體上下文的廣泛多樣性中。所討論的具體實施例僅說明制作和使用本發明的具體方式，并且不限制本發明的范圍。

在具體上下文中獎參考優選實施例描述本發明，即用于車輛系統中的遠程傳感器的電源電路。具體而言，本發明的實施例可以應用于電壓控制器，該電壓控制器使用數字控制回路和受控電流源作為輸出級。在一些實施例中，系統的控制帶寬可以增加，而無如所定義的效率的過渡損失，其中P_O是在電源的輸出處遞送的功率，并且P_INT是內部消耗的功率。然而，本發明也可以應用于涉及電源、信號生成器或控制系統的其它類型的電路、系統和方法。