[發(fā)明專利]一種機(jī)械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410074994.1
• 申請(qǐng)日: 2014-03-03
• 公開（公告）號(hào): CN103806729A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁崇彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 梁崇彥
• 主分類號(hào): E04H6/22
• 分類號(hào): E04H6/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及機(jī)械式停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及使用外置式橫移系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)停車設(shè)備的載車板橫移。

背景技術(shù)

隨著汽車保有量的增加，停車場(chǎng)地不足的問題日趨明顯，機(jī)械式停車設(shè)備已得到廣泛使用。目前情況是載車板的橫移動(dòng)作須由每個(gè)載車板內(nèi)部單獨(dú)設(shè)置的橫移電機(jī)裝置來驅(qū)動(dòng)；若能采用外置式橫移系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)載車板同時(shí)橫移，則能節(jié)省成本、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、便于維保。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)以取代原來的載車板內(nèi)部單獨(dú)設(shè)置的橫移電機(jī)裝置的驅(qū)動(dòng)橫移系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。

方案一：一種機(jī)械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)，其特征在于：該系統(tǒng)包括采用公知技術(shù)制造的載車板導(dǎo)軌1、載車板2和本發(fā)明專有的一套直線驅(qū)動(dòng)裝置、一套外部組件裝置和若干套夾持裝置；所述直線驅(qū)動(dòng)裝置為螺桿/螺帽驅(qū)動(dòng)裝置；螺桿/螺帽驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)及減速裝置31、螺桿32以及滑移螺帽座33組成，電機(jī)及減速裝置31的輸出軸連結(jié)螺桿32、固定安裝在設(shè)備機(jī)架上，螺桿的中心軸線與載車板導(dǎo)軌1的上表面及長(zhǎng)度方向中心線平行；滑移螺帽座33套在螺桿32之上、不能轉(zhuǎn)動(dòng)、只能直線運(yùn)動(dòng)；電機(jī)及減速裝置31帶動(dòng)螺桿32旋轉(zhuǎn)、使得滑移螺帽座33作直線運(yùn)動(dòng)；所述外部組件裝置由采用公知技術(shù)制造的兩個(gè)定滑輪41和一根鋼索42組成；兩個(gè)定滑輪41分別固定安裝在需要橫移的所有載車板2的兩端以外的設(shè)備機(jī)架上；鋼索42的一端固定在滑移螺帽座33上面，另一端先繞過同一側(cè)的定滑輪41、穿越同一層的所有載車板2的底部的夾持裝置，然后到達(dá)并繞經(jīng)另一側(cè)的定滑輪41，最后在滑移螺帽座33上面固定、形成閉環(huán)；所述夾持裝置每個(gè)載車板2至少配置一套、由底座51、活動(dòng)夾持器件52和夾持驅(qū)動(dòng)器件53組成，底座51固定安裝在載車板2的底部；當(dāng)夾持驅(qū)動(dòng)器件53使得活動(dòng)夾持器件52與底座51之間的間隙大于鋼索42的直徑、即使得夾持裝置與鋼索42處于脫離狀態(tài)時(shí)，即使鋼索42移動(dòng)也只會(huì)在夾持裝置的內(nèi)部滑移，并不會(huì)對(duì)夾持裝置產(chǎn)生曳引作用；當(dāng)夾持驅(qū)動(dòng)器件53使得活動(dòng)夾持器件52與底座51之間的間隙縮小、并使得處于活動(dòng)夾持器件52與底座51之間的鋼索42處于被完全夾緊狀態(tài)時(shí)、夾持裝置與鋼索42處于連結(jié)狀態(tài)；若鋼索42靜止，則夾持裝置和載車板2均靜止；若鋼索42移動(dòng)，則夾持裝置跟隨鋼索42移動(dòng)從而使得載車板2同時(shí)、同向移動(dòng)。

方案二：方案一所述的一種機(jī)械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)，其特征在于：所述直線驅(qū)動(dòng)裝置的形式以及所述鋼索42的繞經(jīng)方式作出改變；所述直線驅(qū)動(dòng)裝置為齒輪/齒條驅(qū)動(dòng)裝置；齒輪/齒條驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)及減速裝置61、齒輪62、齒條63和齒條滑槽64組成；電機(jī)及減速裝置61的輸出軸緊固安裝有齒輪62；電機(jī)及減速裝置61固定安裝在設(shè)備機(jī)架上，齒條63的表面平面與載車板導(dǎo)軌1的上表面平行、長(zhǎng)度方向與載車板導(dǎo)軌1的長(zhǎng)度方向平行；齒條滑槽64固定安裝在設(shè)備機(jī)架上、齒條63可在齒條滑槽64內(nèi)作直線滑移；電機(jī)及減速裝置61帶動(dòng)齒輪62旋轉(zhuǎn)，使得齒條63沿齒條滑槽64作直線移動(dòng)；所述鋼索42的繞經(jīng)方式為鋼索42的一端固定在齒條63上面，另一端先繞過同一側(cè)的定滑輪41、穿越同一層的所有載車板2的底部的夾持裝置，然后到達(dá)并繞經(jīng)另一側(cè)的定滑輪41，最后在齒條63上面固定、形成閉環(huán)。

方案一或方案二適合于在停車設(shè)備的同一層多個(gè)載車板同時(shí)使用。本方案三則適合停車設(shè)備兩層或兩層以上停車層的多個(gè)載車板由同一套外置式橫移系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，選擇其中一層停車層作為第一級(jí)主動(dòng)層，該第一級(jí)主動(dòng)層使用的橫移系統(tǒng)即為方案一或方案二所述的一種機(jī)械式停車設(shè)備的外置式橫移系統(tǒng)；靠近第一級(jí)主動(dòng)層的另外的停車層為次級(jí)主動(dòng)層，次級(jí)主動(dòng)層的橫移系統(tǒng)由一套傳動(dòng)裝置、一套鋼索裝置和若干套夾持裝置組成；所述傳動(dòng)裝置采用公知技術(shù)制造、由至少兩個(gè)鏈輪71、一根鏈條72組成；所述鋼索裝置由兩個(gè)定滑輪81和一根鋼索82組成；所述夾持裝置每個(gè)載車板2至少配置一套，其結(jié)構(gòu)與方案一所述完全相同；傳動(dòng)裝置的其中一個(gè)鏈輪71與第一級(jí)主動(dòng)層的其中一個(gè)定滑輪41同軸、緊固安裝，另一個(gè)鏈輪71與本次級(jí)主動(dòng)層的其中一個(gè)定滑輪81同軸、緊固安裝，鏈條72繞經(jīng)兩個(gè)鏈輪71、形成閉環(huán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得第一級(jí)主動(dòng)層的定滑輪41與本次級(jí)主動(dòng)層的定滑輪81同步轉(zhuǎn)動(dòng)；鋼索裝置的兩個(gè)定滑輪81分別固定安裝在本次級(jí)主動(dòng)層需要橫移的所有載車板2的兩端以外的設(shè)備機(jī)架上；鋼索82穿越所有載車板2的底部的夾持裝置、繞經(jīng)兩個(gè)定滑輪81，形成閉環(huán)。