[發(fā)明專利]船舶

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410074986.7
• 申請(qǐng)日: 2014-03-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104890805B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡安康;沈曉明;尹遜濱;田明琦;左文安;崔銘超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B63B1/06
• 分類號(hào): B63B1/06
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44232
• 代理人: 劉抗美,金云嵋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其與船舶艏部的球鼻艏結(jié)構(gòu)有關(guān)。

背景技術(shù)

船舶的吃水是指船舶浸在水里的深度，該深度根據(jù)船舶設(shè)計(jì)的不同而不同。吃水的大小不僅取決于船舶和船載所有物品，如貨物、壓載物、燃料和備件的重量，而且還取決于船舶所處水的密度。通過(guò)讀取標(biāo)在船艏和船艉的水尺，可以確定船舶的吃水。船舶吃水分為設(shè)計(jì)吃水和結(jié)構(gòu)吃水，船舶的設(shè)計(jì)吃水是指設(shè)計(jì)狀態(tài)下船舶滿載時(shí)所對(duì)應(yīng)的吃水，船舶的結(jié)構(gòu)吃水是指船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水，通常結(jié)構(gòu)吃水線比設(shè)計(jì)吃水線高，以確保船舶在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中即使重載高出設(shè)計(jì)吃水線，只要沒(méi)高出結(jié)構(gòu)吃水線，船舶也是安全的。

通常，船舶設(shè)計(jì)往往只針對(duì)NCR（常用輸出功率）下的航速進(jìn)行船型優(yōu)化，因此，在高速階段往往具有較好的阻力性能，但是，對(duì)于較廣范圍的航速來(lái)講，特別是低速階段，要想滿足每個(gè)航速都具有較好的阻力性能表現(xiàn)，并非易事。隨著航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣，運(yùn)力過(guò)剩，油價(jià)高企，航運(yùn)公司為了節(jié)約成本，從以前一味追求高航速轉(zhuǎn)而青睞經(jīng)濟(jì)航速（16～20節(jié)），因此，對(duì)于新船的快速性需要在較寬廣航速范圍內(nèi)進(jìn)行評(píng)估，使其在達(dá)到各個(gè)航速（特別是船東常用航速）時(shí)都能擁有較低的有效功率，從而達(dá)到更有效的節(jié)省燃油的目的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出一種船舶，其通過(guò)對(duì)球鼻艏的改變來(lái)改變船體周?chē)鲌?chǎng)及壓力分布，以使船舶在各個(gè)航速時(shí)都能擁有較低的有效功率，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種船舶，包括：船體和位于船體艏部下方的球鼻艏，所述球鼻艏上部最高處距基線的距離在11.95m～12.45m之間，在船體的第20站，所述球鼻艏底部距基線的距離在750mm～1250mm之間；在船體的第20站的6m水線高度處，球鼻艏外緣距中線的距離在3100mm～3600mm之間；在船體的第20.5站，球鼻艏底部距基線的距離在4550mm～5050mm之間，在船體的第20.5站的10m水線高度處，球鼻艏外緣距中線的距離在1350mm～1850mm之間。

更優(yōu)地，所述球鼻艏上部最高處距基線的距離為12.2m；在船體的第20站，所述球鼻艏底部距基線的距離為1000mm，在船體的第20站的6m水線高度處，球鼻艏外緣距中線的距離為3350mm；在船體的第20.5站，球鼻艏底部距基線的距離為4800mm，在船體的第20.5站的10m水線高度處，球鼻艏外緣距中線的距離為1600mm。

更優(yōu)地，船舶總長(zhǎng)在295m～305m之間，船舶的垂線間長(zhǎng)在280m～300m之間，型寬在48m～49m之間，型深在20m～30m之間，其設(shè)計(jì)吃水在12m～13m之間，其結(jié)構(gòu)吃水在13m～15.5m之間。

更優(yōu)地，船舶的其總長(zhǎng)為299.95m，垂線間長(zhǎng)為286.00m，型寬為48.20m，型深為24.60m，結(jié)構(gòu)吃水為14.80m，設(shè)計(jì)吃水為12.50m。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明通過(guò)優(yōu)化球鼻艏線型，使其變得更加細(xì)長(zhǎng)，來(lái)改變船體周?chē)鲌?chǎng)及壓力分布，以達(dá)到其線型對(duì)多個(gè)航速都具有較好的流場(chǎng)和壓力分布，使其在多個(gè)航速段的有效功率下降，從而節(jié)省燃油，并提高了船舶在設(shè)計(jì)吃水和結(jié)構(gòu)吃水之間的快速性，改善了船舶在低速階段的阻力性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明船舶艏部的縱剖視圖。

圖2為本發(fā)明船舶艏部的右半部橫剖視圖。

圖3為本發(fā)明船舶艏部的縱剖視圖與現(xiàn)有船舶艏部的縱剖視圖的對(duì)比圖（實(shí)線為本發(fā)明線型，虛線為現(xiàn)有技術(shù)線型）。

圖4為本發(fā)明船舶艏部的右半部橫剖視圖與現(xiàn)有船舶艏部的右半部橫剖視圖的對(duì)比圖（實(shí)線為本發(fā)明線型，虛線為現(xiàn)有技術(shù)線型）。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明在描述尺寸時(shí)基于如下參考坐標(biāo)系。

X方向，沿船長(zhǎng)方向，按垂線間長(zhǎng)等分為20個(gè)間距，既20站，從船艉到船艏依次編號(hào)，艉垂線為0站，艏垂線為20站，假設(shè)艏艉垂線間長(zhǎng)為L(zhǎng)PP，則每一站長(zhǎng)的長(zhǎng)度是：LPP/20，在艏艉部線型變化較快的地方，增加0.5站甚至0.25站，超出20站范圍依照順序增加，則20.5站距離艉垂線的長(zhǎng)度計(jì)算公式為：LPP+0.5*(LPP/20)。

Y方向：沿船寬方向，以船中線為0點(diǎn)，右舷為正，船體左右對(duì)稱。

Z方向：沿吃水方向，以船底為基線，取為0點(diǎn)，向上為正。

本發(fā)明的橫向指船體的寬度方向，縱向只船體的長(zhǎng)度方向。