[發(fā)明專利]一種活塞基座形狀可變的空氣彈簧及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410074094.7
• 申請(qǐng)日: 2014-03-03
• 公開（公告）號(hào): CN103883659A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李仲興;馬孜立;郭子權(quán);江洪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號(hào): F16F9/04
• 分類號(hào): F16F9/04;F16F9/32;F16F9/50;B60G17/048;B60G17/052
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

1.一種活塞基座形狀可變的空氣彈簧，包括一個(gè)活塞基座（2），活塞基座（2）的頂面緊貼空氣彈簧主氣囊（1），其特征是：活塞基座（2）的外壁處有一圈可控環(huán)形氣囊（5），可控環(huán)形氣囊（5）的最外圈接觸若干個(gè)均勻布置在同一個(gè)圓上的搖板（4）的內(nèi)側(cè)面，每個(gè)搖板（4）上端均通過鉸接銷（3）與活塞基座（2）鉸接，每個(gè)搖板（4）的外側(cè)面均接觸空氣彈簧主氣囊（1），在其中一個(gè)鉸接銷（3）上設(shè)有一個(gè)角度傳感器（11）；活塞基座（2）的底部中心處開有一個(gè)軸向的盲孔，盲孔中心設(shè)置T型導(dǎo)管，T型導(dǎo)管的水平管的兩端分別穿過活塞基座（2）上的相應(yīng)的徑向孔后連接可控環(huán)形氣囊（5），T型導(dǎo)管的垂直管向下伸出盲孔之外連接儲(chǔ)氣室（9），儲(chǔ)氣室（9）通過另一導(dǎo)管連接空氣彈簧主氣囊（1）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種活塞基座形狀可變的空氣彈簧，其特征是：每個(gè)搖板（4）下端向活塞基座（2）的中心軸方向傾斜的角度不超過10°，?每個(gè)搖板（4）下端向遠(yuǎn)離活塞基座（2）的中心軸方向傾斜的角度不超過20°。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種活塞基座形狀可變的空氣彈簧，其特征是：活塞基座（2）的上段外壁上有一圈環(huán)形的凹坑，可控環(huán)形氣囊（5）放置在凹坑中且可控環(huán)形氣囊（5）的最外圈伸出凹坑之外。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種活塞基座形狀可變的空氣彈簧，其特征是：活塞基座（2）是由不同外徑的圓柱連續(xù)形成的圓柱形結(jié)構(gòu)，凹坑的中心軸與活塞基座（2）的中心軸相同，搖板（4）所在的同一個(gè)圓的圓心在活塞基座（2）的中心軸上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種活塞基座形狀可變的空氣彈簧，其特征是：搖板（4）的內(nèi)側(cè)面上有與可控環(huán)形氣囊（5）接觸面輪廓形狀相配的弧形，搖板（4）的外側(cè)面上有與空氣彈簧主氣囊（1）接觸面輪廓形狀相配的弧形。

6.一種如權(quán)利要求1所述活塞基座形狀可變的空氣彈簧的控制方法，其特征是：控制器監(jiān)測(cè)車輪速度，控制儲(chǔ)氣室（8）對(duì)可控環(huán)形氣囊（5）充、放氣和對(duì)空氣彈簧主氣囊（1）充氣，選擇性地控制可控環(huán)形氣囊（5）內(nèi)氣壓以控制空氣彈簧的剛度。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征是：當(dāng)控制器接收到車身位移傳感器和車速傳感器傳來的車輛低速行駛的信號(hào)后，控制所述T型導(dǎo)管連通大氣，使可控環(huán)形氣囊（5）內(nèi)氣壓下降，帶動(dòng)搖板（4）向活塞基座（2）的中心軸方向擺動(dòng)，空氣彈簧剛度下降；當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，控制器輸出指令使儲(chǔ)氣室（8）對(duì)可控環(huán)形氣囊（5）充氣，可控環(huán)形氣囊（5）膨脹迫使搖板（4）向遠(yuǎn)離活塞基座（2）的中心軸方向擺動(dòng)，空氣彈簧剛度增大。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征是：當(dāng)車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制器控制外側(cè)前后兩個(gè)車輪上的兩個(gè)可控環(huán)形氣囊（5），使其增壓，帶動(dòng)搖板（4）擺動(dòng)，增大空氣彈簧剛度，減小車身側(cè)傾趨勢(shì)；當(dāng)收到駕駛員踩加速踏板的信號(hào)且車速增加時(shí)，控制器控制外側(cè)前后兩個(gè)車輪上的兩個(gè)可控環(huán)形氣囊（5）的氣壓恢復(fù)轉(zhuǎn)彎前氣壓；當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制過程與左轉(zhuǎn)彎時(shí)的相反。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征是：當(dāng)車輛急剎車時(shí)，且當(dāng)制動(dòng)信號(hào)、車速信號(hào)和俯仰角度信號(hào)同時(shí)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制器控制兩個(gè)前車輪上的兩個(gè)可控環(huán)形氣囊（5）充氣，使其氣壓增加，帶動(dòng)搖板（4）擺動(dòng)，增大空氣彈簧剛度，減小前俯趨勢(shì)；在車輛加速啟動(dòng)過程中，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)車輛，控制器接收到加速信號(hào)后，對(duì)后兩個(gè)可控環(huán)形氣囊（5）充氣，增大空氣彈簧剛度，前輪驅(qū)動(dòng)車輛與后輪驅(qū)動(dòng)車輛的控制過程雷同。